Скорость важно удерживать, поскольку её изменение приведёт к выходу самолёта из зоны разгона.

В эфире как обычно балаган. Слышу, как Тёмыч доложил, что освободил полосу. И как-то неожиданно руководитель полётами объявляет режим радиомолчания.

— 882й, Сопке, — запросили Тёмыча.

Да только голос прозвучал Доброва, а не сегодняшнего руководителя.

— Отвечаю, Сопка, 882й, — для Рыжова, видимо, как-то даже неожиданно было услышать свой позывной.

— 315й полк поздравляет вас с рождением сына. Ура!

Вот это классный номер! Прям аж тепло на душе стало. В не самый приятный момент полёта застала такая информация меня. Как и все, кто был в эфире сейчас, принялись поздравлять Тёмыча. Только через пару минут он смог ответить всем благодарностью. Эх, сейчас побежит в роддом. Благо, теперь знает дорогу даже в палату к Свете.

— 880й, переход на 6-ю «дорожку», — дал мне команду руководитель ближней зоны.

Сейчас я уже на удалении 50 километров от аэродрома, а значит, пора переходить под управления так называемой дальней зоны. Эти ребята, а точнее офицеры боевого управления, обычно сидят в тёмных помещениях, возможно и в подвале перед индикаторами. Занимаются управлением экипажами как раз вот по таким маршрутам на разгон, потолок, а также наведением на воздушные цели. И ещё куча задач, которые и не вспомнишь.

— 880й, понял, — сказал я, переставляя на радиостанции 6-й канал. — Сопка-подход, я 880й, на разгон к вам, пересекаю 7500.

— 880й, понял, по заданию.

Когда показания высотомера подходили к отметке 11 000 метров, я перевел самолёт в горизонтальный полёт. Рычаг управления двигателем в номинальный режим, чтобы охладить силовую установку.

С такой высоты уже ощущается близость космоса. Солнце светит гораздо ярче, чем внизу, небо над головой черное, а горизонт отчетливо закругляется.

— 880й влево, курс 180°, набор до 13 000, — дал мне команду ОБУшник.

— 880й, понял, — ответил я, переводя двигатель снова в режим «Максимал» а самолёт отвернул в левую сторону с креном 30°.

Сейчас начнётся самое интересное. Шум двигателя, который был слышен даже в гермошлеме сойдёт на нет. Мой самолёт перейдёт на запредельные скорости. Не выше эксплуатационных ограничений, конечно, но будет ооочень быстрым!

Подходит к концу разворот. Ещё сильнее отклоняю ручку влево, устанавливая крен 45° и вот он момент включения форсажа.

— Сопка-подход, 880й, «факел», разгон до 2.05.

— 880й, разрешил.

Рычаг управления двигателем на «Полный форсаж», и начинаем разгон. Разворот выполнил, заняв необходимую высоту 13 000. Скорость начинает расти, а гул пока не стихает. Важно следить за положением самолёта относительно горизонта.