Само собой что никто и слова против не сказал. Экскурсия так экскурсия. Тем более что это и правда интересно.

Нам тут же раздали каски, гостевых жилеток не было, а потом прочитали очень короткую лекцию о технике безопасности.

— Начнем с прессового, — сказал Сайкин, и мы направились в огромный цех, где стоял невероятный грохот.

Прессовый цех поражал своими масштабами. Огромные, в несколько этажей, механические прессы выбивали из листового металла детали кузовов будущих автомобилей. Масса некоторых прессов, как объяснил Сайкин, достигала 3000 тонн, а усилие, создаваемое ими, позволяло формировать даже самые сложные детали из высокопрочной стали.

— Здесь всё начинается, — объяснял он, показывая на рулоны металла. — Сначала сталь поступает к нам в рулонах толщиной от 0,5 до 3 миллиметров. Потом на автоматических линиях металл режется на заготовки нужного размера. После этого заготовки помещаются в штампы, установленные на прессах.

Сайкин подвел нас к одному из прессов, где как раз меняли штамп — огромную металлическую форму со сложной внутренней поверхностью.

— Каждый штамп стоит десятки тысяч рублей и разрабатывается специально под определенную деталь. В нашем штамповочном хозяйстве более 8000 различных штампов. Некоторые детали кузова, например, крыло или капот, требуют последовательного использования пяти-шести штампов.

Мы наблюдали, как гидравлический пресс с характерным шипением опускается, штамп смыкается, а через несколько секунд из-под него появляется уже готовая деталь.

— Производительность одного пресса — до 600 деталей в час, — с гордостью отметил Сайкин. — А ведь каждый грузовик состоит из нескольких сотен таких деталей.

Следующим на нашем пути был литейный цех. Здесь нас встретила совершенно другая атмосфера — жаркая, наполненная запахом расплавленного металла. В огромных печах плавился алюминий для деталей двигателя.

— Температура в печах — около 700 градусов, — объяснял Сайкин, показывая на плавильные агрегаты. — Мы используем несколько типов литья: в кокиль, под давлением, в землю. Каждый имеет свои особенности и применяется для определенных деталей.

Особенно впечатляло литьё под давлением: расплавленный металл под огромным давлением впрыскивался в металлическую форму, заполнял её и застывал, образуя готовую деталь с точными размерами.

— В этом цехе мы отливаем блоки цилиндров, головки блоков, коллекторы, картеры, — пояснял Сайкин. — Качество литья критически важно для надежности двигателя. Например, в блоке цилиндров недопустимы даже микроскопические поры.