На этом разговор завершился, а я поехал в автомагазин, чтобы приобрести, приглянувшийся мне автомобиль. Последнюю декаду, я хоть и большую часть времени проводил в библиотеке, но все же иногда выбирался из читальных залов и успел прокатиться по автомагазинам, и даже испытать пару автомобилей в тест драйве. Здесь не принято было приобретать автомобиль, как-то иначе. Это не поздний СССР, где был лозунг: «Бери, что дают, и радуйся». Даже сейчас, можно было выбрать цвет, отделку, наличие или отсутствие радиоприемника, отопителя, какие-то изменения в двигателях, если они, разумеется, предлагались. И в обязательном порядке пробный заезд. Для этого, большинство автомагазинов, находились либо на окраине города, либо у каких-нибудь стадионов, где можно было испытать автомобиль, без особого риска аварии. В результате всего этого я остановился на двух моделях. Одной из них был Pontiac Master Six Business Coupe, а второй Chevrolet Master De Luxe Sport Coupe. Обычные двухместные купе, не слишком дорогие и в то же время вполне добротные. Оба внешне практически одинаковые. Что в общем не мудрено, учитывая что и Понтиак и Шевроле принадлежат одному хозяину Дженерал Моторс. Разница в расположении запасного колеса. У Шевроле оно находилось на переднем крыле, а у Понтиака в багажнике. Кроме того у Шевроле были прикрыты щитком задние колеса, чисто для красоты, как мне кажется. И Понтиак имел двигатель чуть большего объема, из-за чего его мощность на одну лошадь была выше. Соответственно на шестьдесят долларов, он был дороже. разумеется в начальной комплектации. Во всем остальном никаких отличий я не обнаружил. Даже на тест драйве, обе машины вели себя совершенно одинаково.

В итоге решил остановиться на Pontiac Master Six Business Coupe. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску «Knee-Action» конструкции Дюбонне, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Цельнометаллический кузов производства Fisher Bodies был оформлен Фрэнком Херши в стиле арт-деко. А также крышу «Turret-Top» в виде башни с округлыми окнами-бойницами, V-образное лобовое стекло, «самоубийственные» то есть открывающиеся против хода движения двери, обтекаемые передние крылья, пулевидные фары и решётку радиатора «водопад» с широкой хромированной полосой «Silver Streak» вдоль капота, все это пришлось мне по душе. Все эти «Дюбоне» «Туппертоппы» и «Херши» мне ни о чем не говорили, но все же было интересно что это такое, и я решил, что обязательно разберусь с этим, только чуть позже.