Куча незапланированного свободного времени образовалось. Сидеть и отдыхать на диване, не мой вариант. Так разные нехорошие мысли в голову лезть начинают, сомнения какие-то появляются. На болоте карантин, геологи уехали, до участка мне пешком пилить не резон, чего я туда унести смогу на своём горбу? Правильно, ничего. Надо что-то с транспортом думать, лодка мне пока не доступна.
Я уже два года вынашиваю, холю и лелею новый проект. Только вот всё руки до него никак не дойдут. А ведь у меня почти всё есть для его реализации. Вполне себе рабочий вариант замены аэролодки. В тему и полученные в Москве патенты. Бортоповоротный вездеход — моя давняя и несбыточная мечта ещё с той жизни. Сто тысяч американских денег! Именно столько стоил Шерп в моём времени. Сумма неподъёмная для большинства людей в нашей стране. А игрушку то такую хочется! «Мама купи!» — так мы обычно канючили у взрослых игрушки в магазине. Мне просить не у кого. Как-то одно время я сильно идеей постройки подобного вездехода загорелся. Кучу роликов на ютюбе, статей в интернете и разных вариантов исполнения такого вездехода в чертежах посмотрел и вот наконец настало время осуществить мечту.
Что у меня в наличии есть? Есть бортовой редуктор от ГАЗ-71. Редуктор сломан, ну ничего, починить можно. Кразовские шины от лесовоза стоят в амбаре и покрываются пылью. Будет их обдирать, от Кировца я тут резину не найду. Куча запасных частей и агрегатов от шишиги ещё есть, они должны мне существенно помочь. Техника военная и надёжная, она и будет основным донором запасных частей. Нужен двигатель, нужны цепи, компрессор, стёкла, да много ещё чего нужно. Проблема и с тормозами. В общем начать и закончить.
Проект эрзац-Шерпа у меня давно готов. Первоначально на него планировалась установка двигателя от «Победы», но свою ласточку я трогать не буду. Нравится мне, что из разбитой машины получилось, придётся снова искать движок. Схема отработанная, Гудков мне в помощь, ну и Савельич тоже. Мне двигатель от серийной машины в принципе не нужен, регистрировать свою поделку в ГАИ я не собираюсь. Вон взять к примеру Семёна, ездит на своем каракате, и ни одна собака к нему ещё не пристала насчет документов. Есть свои прелести жизни в маленьком городке или посёлке, тут все друг друга знают и лишних вопросов не задают. Пока двигатель буду искать, работа не будет стоять на месте, и шинами надо заняться, и раму варить тоже, уже можно начинать.
Я снова пропадаю целыми днями в амбаре. Нравится мне с железяками возится. Запах сварки и металла пропитал всё вокруг. Консерва перестала радовать меня своим присутствием, нос воротит, не хочет в амбар заходить, ну и фиг с ней, целее будет, тут и прибить могут ненароком, я уже себе несколько раз на ноги железяки ронял. Двигатель ещё не нашли, нет приемлемых вариантов, то цена слишком большая, то откровенный хлам. Но Савельич обещал мне сюрприз, что-то откапал он со своими стройбатовцами на полигоне, будем посмотреть, надеюсь мне сюрприз понравится. Я же изготавливаю сейчас самую важную часть моего вездехода, на которой будет крепится все остальные детали и агрегаты — кузов. Ширина два с половиной метра, длина три сто, высота два метра — такие габариты я выбрал для постройки вездехода. Кузов будет водонепроницаемый, с цельнометаллической кабиной. Рама стальная, из профильной трубы, обшивка — листовой алюминий, который остался у меня от постройки аэролодки. Дорожный просвет будет больше полуметра, колея и база метр восемьдесят. Система охлаждения — проточная через моторный отсек. Радиатор охлаждения –ГАЗ — 66, плюс два вентилятора. Система подкачки колёс будет центральная, выхлопными газами. Все колеса соединю через раму в одну воздушную сеть, что бы была пневмоциркуляция. Объём основного топливного бака — сто литров. Четыре дополнительных бака емкостью в тридцать литров каждый — в самодельных и запатентованных мною дисках колёс. Установлю два аккумулятора по шестьдесят пять ампер с раздельной электропроводкой. В довершении всего на вездеход будет смонтирована механическая лебёдка.