Пью компот, бодро уничтожая второй пирожок. Да, а нам теперь думать, что подарить молодым. Впрочем, возможностей хватает. И денег.

Кабинет в администрации, время 09:00.

Новобрачная, по совместительству моя секретарша, уже загрузила стол стопками папок. Бюрократия — дело такое, что даже мой искин задымится. Задымился бы, если бы с самого начала не поставил дело так, что львиная доля бумаг крутится ниже. На мой стол выныривают сводные отчёты, уже обработанные аналитическим отделом. И нештатные ситуации, разумеется. Всегда находится что-то, требующее вмешательства высшей воли.

Корпорация разрослась настолько, что приходится подключать искин. И нагрузка для него серьёзная, что хорошо — есть где разгуляться. Он может квадратные корни извлекать из пятизначных чисел, но это скучно. Берусь за самую маленькую стопку, состоящую из одной папки. Сводные отчёты по космопорту. Просматриваю.

В общих чертах и так знаю, но здесь подробности. После того как построили «Обь», интенсивность запусков заметно снизилась. В два раза. Если раньше делали два старта в три дня, то сейчас только один. Строительство «Буранов» на «Оби», организация сообщений с Луной и прочие дела уже не требуют многотонных и частых поставок. Себестоимость каждого старта снизилась до четырёхсот восьмидесяти миллионов. Многоразовость и наличие космодрома подскока сказали своё веское слово.

Надо отметить, что работа даже вполовину от максимума вгоняет в ступор всех естественных конкурентов. Для Роскосмоса до сих пор каждый запуск является неординарным событием. Своего рода подведение итогов масштабной работы всей корпорации в течение месяца или квартала. Мы первые перевели технологию ракетных запусков в конвейерный режим работы. А другим теперь уже и не позволим.

Последняя проверка тоннеля не выявила заметных деформаций. Всё в пределах нормы. Но зимой всё равно на профилактику поставим. Внутренняя поверхность тоннеля понемногу всё-таки стачивается от трения.

Следующая папка: авиакомпания «Вест-Эйр».

Закреплённый за космодромом самолёт справляется, но на пределе. Надо расширяться. Как только Марк закрепится в Омске, откроем туда регулярный рейс. Но лайнер на полторы сотни пассажиров нам не нужен. Вместимости в полсотни человек хватит надолго. Что у нас есть подобного? Быстрый поиск даёт ответ: ИЛ-115, рассчитанный на семьдесят пассажиров. Дальность без заправки — две тысячи километров. Заверните два!

Понятное дело, что не всё так просто. Ну так и я не самодур. Мои указующие записки уйдут Амиру, финансистам, аналитическому отделу. Амир согласится сразу, тут гадать не приходится, но без него никак. Ему пилотов подбирать, хм-м… надо его предупредить! Вторых пилотов и стюардесс искать не надо. Есть Ники и Анжелы. ЦУ дополняются соответствующей припиской.