* * *

Оставшиеся до испытания дни пролетели не сказать что незаметно, скорее уж в неустанных тренировках. Пилотирование в целом, развитие псионики и нечто более специфическое, связанное с той тактикой, которую мы трое собирались применить. Смех смехом, но более трёх десятков колоссов в качестве потенциальной угрозы — это очень серьёзно. Да, большая часть будет не готова к сражению, что даст возможность по ходу дела вывести их из строя без особых проблем. Ещё кто-то по тем или иным причинам не рискнёт в полной мере выполнять приказ начальства, отданный в режиме грозного рыка, о преследовании злобных и коварных нас по той или иной причине. Одни поостерегутся, другие банально будут скорее на стороне беглецов от Директората… То есть как бы преследование состоится, но энтузиазма маловато окажется. Знаем, проходили, пускай в совершенно иных, куда менее технологичных декорациях.

Что вы говорите? Сменить пилотов? Можно, спору нет, но залезть в чужого колосса и даже активировать его — это далеко не всё. Каждый агрегат долго и тщательно настраивается на конкретного пилота и даже на минимальную перенастройку до сколь-либо приемлемого уровня потребуется минут этак сорок плюс-минус сколько-то. А без подстройки… Колосс работать будет, но его возможности снизятся более чем наполовину. Режим аварийного управления, больше и сказать нечего. Сильно понизившийся уровень синхронизации, помехи, понижающие задействованную нейроактивность, да и коэффициент перехода даже тут, в Директорате начинает играть существенную роль. Импланты, они ж у каждого свои, нет абсолютно похожих, индивидуальная корректировка проводится сразу после первоначального вживления. Вот такие пироги с кактусами… жрать которые придётся отнюдь не нам.

Сам же путь до Глинца был вполне приемлемым как по расстоянию, как и по возможным препятствиям. Для колоссов, понятное дело, поскольку от полигонов, расположенных заметно за пределами городской черты Маргаса, до собственно Глинца прямой и идеальной дороги не было. Пересечённая местность, лес, даже пара невеликих водных преград. С учётом антигравов и ракетных двигателей, что есть на каждом колоссе — мелкие неудобства. И они останутся мелкими в том случае, если ни один из исполинов не будет действительно всерьёз повреждён. Невозможность подниматься в воздух или заметно снизившаяся скорость равны большим, ну о-очень большим проблемам. Посему быстрота, прицельные, нокаутирующие противников удары, после чего резвое отступление по заранее намеченным маршрутам. Заранее разработанным, понятное дело. Если уж готовиться к такой серьёзной затее, то стоит просчитать возможные сложности и даже то, что на первый взгляд покажется выходящим за любые рамки. Готовиться к худшему, надеясь на лучшее — именно так и никак иначе. Для меня точно.