— Объемы закупок калийных удобрений растут, — довольно заявил Алекс. — Старые партнёры и появившиеся новые делают новые предложения об увеличении поставок удобрений. Осторожно делятся своими планами об ещё большем увеличении объемов на будущие годы. В общем можно сказать, что жизнь удалась.

Как раз, поездка в Швейцарию была по поводу оплаты за удобрения. По документам цена была одна, а по факту — другая. Большая часть валютной выручки оседала в Европе. Только лишь по тому, что налоги государство драло просто безбожные. Да и сейчас, держать деньги в России было очень опасным.

— Я тебя предупреждал об этом, — хмыкнул Герман, попивая минеральную воду, недавно принесённую официанткой. — Ты мне вот лучше скажи, сколько на сегодня у нас куплено полувагонов?

— На сегодняшний день около 200 б/у, 50 заказано на «Уралвагонзаводе». Готовы поставить их нам к концу года, — лицо Алекса говорило о том, что он думает по этому поводу.

Покупка новых полувагонов казалась ему блажью Германа. Зачем? Если можно купить старые у тех, кому они не нужны. Очередные ненужные расходы, которые он считал нецелесообразными.

После развала СССР в декабре 1991 года раздел общего советского имущества происходит не сразу, а затянулся на несколько лет в отношении разного имущества на различные периоды.

Парк подвижного грузового состава СССР на январь 1993 года (на момент подписания соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР) оценивался в 1,51 млн грузовых вагонов, из которых России досталось 0,96 млн единиц. Кроме того, на момент распада большой страны в ней имелся крупнейший в мире парк рефрижераторных вагонов, суммарным количеством в 50 тысяч штук.

Всё это богатство принадлежало Министерству путей сообщения (МПС) полностью, но после раздела имущества подвижной состав стал попадать в частные руки. Большей частью это происходило незаконно, самым различными методами с помощью мутных схем. МПС удалось сохранить за собой большую часть, но по железным дорогам страны стали во всю передвигаться частные грузовые вагоны, полувагоны и т.д.

— Возвращаемся к вопросу: зачем нам столько вагонов и почему надо покупать новые, — стал терпеливо объяснять Алексу Герман. — Срок службы большинства вагонов в среднем 15 лет. Только вот амортизация подвижного состава на сегодняшний день и в течение следующих десяти лет будет просто чудовищной. И, ты, вот какие полувагоны покупал? Ну, когда они были выпущены?

— Большая часть выпущена в середине восьмидесятых, — был вынужден признать Алекс.