— Да, стёкла проблема… Надо Гудкова подключить, может он найдёт — согласился со мной Савельич. — А я у мужиков поспрашиваю, может продает кто.

— В общем так, Толик, если хочешь помочь, берёшь ручную шлифовальную машину и обдирай кузов от краски, мне надо что бы он был зачищен до метала. Иваныч, к тебе будет пока одна просьба, надо мне баллоны заправить кислородом в депо, мне туда хода нет, а ты там сварщиков всех знаешь. Савельич, ну а с тебя помощь в поиске стёкол и фонарей. — озадачил я друзей фронтом работ.

Ну что, начнем помолясь. Демонтаж занял несколько дней, всё до винтика разбираем. Дефектовка, и детали делятся на требующие ремонта и годные к использованию, все болты и гайки в ведро с керосином, нехитрая электроника — на стеллаж, ждать своего часа. Сразу составляем список необходимых запасных частей и работ.

Движок и коробку передач перебрать, ходовую часть будем модернизировать. Тормоза будут дисковые, моей оригинальной конструкции.

Кузова советских автомобилей часто страдают от активной и масштабной коррозии. Мне нужно её не только устранить, но полностью предотвратить её дальнейшее возникновение. Мне бы сейчас нормальный пескоструй, но чего нет того нет, тот который я применял для обработки стекла не подходит — слабоват. Но у меня есть способ получше, Толик с ручной шлифмашинкой, который буквально всё свободное время проводит со мной в мастерской. По мимо покраски, во все полости и отверстия, в которые мне не дотянутся краскопультом, будет закачено расплавленное пушсало.

Когда кузов был очищен от краски, я занялся рихтовачными и кузовным работами.

Выровняв все вмятины с помощью рихтовочных молотков, я приступил к лужению и нанесению припоя. Сейчас нормальной шпаклёвки не достать, а лужение, как по мне намного лучше. Что такое лужение? Это нанесение расплавленного оловянного сплава на поверхность металла. В прошлом это был единственный способ качественно герметизировать сварные швы на автомобильном кузове. Но с развитием технологий кузовостроения и появлением современных материалов, в первую очередь шпаклевок, в моё время лужение перешло в разряд специфических ремонтных работ.

При очень толстом слое нанесении шпаклёвки возрастает риск растрескивания, будь это зона сварного шва или выправленной вмятины. Ведь кузов «играет». Вдобавок любая шпаклевка дает усадку. Олово лишено этих недостатков. Оно значительно прочнее, но при этом пластично, поэтому обеспечивает более высокую механическую связь с поверхностью детали. Помимо выравнивания олово усиливает металл, ослабленный после удаления ржавчины или правки серьезных вмятин. Кроме того, при наличии сквозных отверстий на кузове, лучший способ разобраться с ними — заделать их оловом, и им же можно максимально выровнять поверхность. С оловом сейчас проблем нет, а с нормальной шпаклёвкой как раз есть. Да и работать я с ним умею. В моё время, когда при покупке автомобиля, каждый уважающий себя покупатель приходил на осмотр автомобиля с толщинаметром, перекупы этот способ тоже использовали, но это только на дорогих авто, с какой-нибудь «девяткой» так заворачиваться никто не будет, дорого.