— Я обещал сюрпризы, помнишь? Не торопи меня. Всему своё время.

Он повёз нас на Моторный. Долго ждали пропуска, и вообще было ощущение, что с точки зрения строгостей пришли на завод космической техники, а не на производство тракторных агрегатов. Зато рядок свежих моторчиков до боли знакомого ВАЗовского вида оправдал задержку. Георгий, ведущий инженер, ответственный за постановку на производство легковых агрегатов, буквально надувался от гордости.

— Вашему вниманию мотор 1600 кубиков, его даже в Тольятти ещё в серии нет — для перспективных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121. Но наш будет лучше! Прототип дорабатывался с помощью литовских товарищей. Брундза настоял на изменении формы впускных каналов, они стали больше, пришлось здорово переделать всю головку, геометрия каналов охлаждающей жидкости тоже другая. Зато сохранили совместимость и взаимозаменяемость с родной ВАЗовской головой.

— Пан Георгий, я со Стасисом беседовал в понедельник. Он не похвастался участием.

— Мужик слово держит! Мы договорились не распространяться. Но вы, Сергей Борисович, более чем свой. Какие от вас секреты?

Я обратил внимание на агрегат со снятой крышкой головки блока и с радостью обнаружил сходство с головкой «восьмёрки», чей распредвал обеспечен смазкой куда лучше, чем у заднеприводной классики. На ВАЗе это новшество одобрили… и не внедрили. Проще увеличить производство распредвалов с кулачками, продавая комплект населению, пусть сами развлекаются заменой.

— Масса выросла?

— Всего на 3 килограмма! — заверил Георгий. — И сплавы чуть другие, мы же привыкли дизеля строить, нагрузки побольше. Да, и себестоимость выше на 126 ₽, особенно пока запущена лишь малосерийка. Потом попробуем снизить до ВАЗовской.

— Не страшно, — заверил Игнат. — Смотри, Сергей, «шестёрка» от «тройки» отличается незначительно, но за счёт мотора 1600 позиционируется как люксовое авто и будет продаваться по высокой цене. У нас монополия на ВАЗ-2105 с тем же мотором 1600, можем поставить рублей на 200 ниже «шестёрки», пойдёт на «ура». К сожалению, только седан, ещё и ВАЗ-2104 не потянем. Всё, полюбовались, поехали в КБ МАЗа. Спасибо, Георгий Георгиевич.

Пока ехали, я пережёвывал больную тему.

— Не могу пережить, что осталось прежнее рулевое — с тремя тягами вместо одной рейки. Если не менять геометрию переда, рейка не вместится! Она гораздо длиннее средней тяги. То есть мы застряли в 1950-х годах.

— Ещё раз прошу: не торопи. Сейчас всё увидишь.

Мы повернули налево на Партизанском проспекте, долго катили по нему и, свернув вправо, оказались у главной проходной МАЗа, там меня с Лизой охранник пропустил по одному только слову Игната, здесь товарищ доцент был как родной. Он метнулся в заводоуправление, оставив нас созерцать доску почёта во дворе, затем повёл к конструкторам, и главный сюрприз не заставил себя ждать: у их корпуса блестели лаком на солнце новенькие «Ауди-100» и «Фольксваген-Гольф-1». Правда, «гольф» ещё без единички, кто же знал в 1975 году, что серия окажется столь же долгоиграющей, как и знаменитый «Жук», пережив множество поколений.