— В Сморгони запускается агрегатный завод, филиал Минского тракторного, — сообщил на прощанье Камейша. — Первоначально задумывался только под тракторные узлы. Теперь, когда делаем сразу две сборочные линии, под ВАЗ-2105 и конкурентку для «Ауди», там будут изготавливаться детали трансмиссии для легковых автомашин. МАЗ тоже имеет филиал с агрегатным производством в Барановичах, там делаются гидроусилители для рулевого грузовиков. Наша конкурентка для «Ауди» сразу получит усилитель! Как на люксовых моделях.

— Погоди с ней! — на фоне благостных перспектив нарисовалось неприятное облачко. — Если минская «пятёрка» поначалу неотличима от ВАЗовской, кроме объёма 1600, коробка тоже будет на базе ВАЗовской классики?

— Думаю — да.

— Зачем тогда я мучаю запорожскую…

А ведь именно этой темы касались в разговоре, когда Камейша гостил в Тольятти. Машина с мелкими улучшениями у буржуев служит переходной к новому поколению, у нас же, с крайней инерционностью производственных процессов, скорее выступит тормозом радикальных перемен.

Распрощались, никакого сабантуя по поводу вливания нового сотрудника в коллектив МАЗа не только не случилось, я даже не почувствовал намёка на его целесообразность прямо сейчас. Может, предубеждение, но белорусы показались мне чем-то ближе к литовцам, чем к русским, несколько более замкнутые и себе на уме, без демонстративной «широты натуры».

Переночевали в общежитии МАЗа, по месту временной прописки, утром серая «копейка» с ВАЗовскими надписями понесла нас к Гомелю и далее к Киеву. Лиза довольно быстро начала дремать, я следил за дорогой. В Белоруссии начали строить одну классную — от Бреста до границы РСФСР, дальше идущую к Москве, специально к Олимпиаде-80. Остальные мало отличались от российских. Кстати, в Прибалтике чуть лучше.

Продолжали занимать мысли о ЗАЗовской коробке. Напрягая память об истории украинского автомобилестроения, извлёк из неё обрывки, что «горбатый» слепили вроде бы в Москве, а последующие «запорожцы» разрабатывались уже местными дарованиями. КПП — тоже. Идём дальше. «Таврия» — машинка весьма далёкая от совершенства, она во многом сдиралась с неудачной версии «Форд-Фиеста», почему именно с неё — убей бог не знаю. У «Таврии» поперечно расположенный двигатель, всё верно, и 5-ступенчатая коробка. Не может быть, чтоб при её проектировании не учитывался опыт производства и эксплуатации коробки от ЗАЗ-968.

Когда миновали Бобруйск, к этому моменту перебрал в уме одногруппников по Харьковскому институту. Кто-то из них наверняка что-то ваяет-изобретает, не все переучились на другие профессии… Точно, Валька Смирнов! Вроде в Киев переехал. Если сам не поможет, то подскажет, куда ткнуться. Почему бы украинскую коробку не доводить украинским мозгам и рукам? Хоть, памятуя «запорожцы» и «таврии», многие согласились бы провести через Генеральную ассамблею ООН международный запрет на сборку машин на украинских заводах. В том числе, из соображений гуманизма по отношению к самим украинцам. Россияне тоже недалеко ушли, если отталкиваться от «москвичей» моей прошлой молодости, но в России дела небезнадёжные, даже без китайцев, тем более в этой реальности Советский Союз опережает Китай и сильно.