— Вы себе забираете комиссионные по таким сделкам такие же, как и гонконгские посредники, даже чуть больше. Но приобретаете нужное оборудование, пользуясь своим авторитетом, все же дешевле, так что экономически это все равно получается для нас выгоднее. Но главное заключается в том, что вы эти комиссионные тратите на развитие социалистической промышленности, в том числе и у нас, в Китае — а посредники из Гонконга всю прибыль переводят в капиталистические страны, которые работают против нашей страны. И я уже даже не говорю о том, что у вас получается все заказы гораздо быстрее выполнять…
Но со мной он договаривался именно о буржуйском оборудовании, в частности, о приобретении в Австрии завода по производству ткацких станков. А с другими «социалистическими странами» китайцы договаривались напрямую, и завод по производству швейных машин они непосредственно в ГДР заказали. И вообще теперь чуть ли не треть промышленности ГДР, Венгрии и Словакии работало на Китай…
А пока я занималась улучшением быта советских граждан, другие люди очень плотно совершенствовали инфраструктуру. Благодаря активной работе товарища Бещева с января семьдесят девятого электричка от Москвы до Ярославля пробегала за два часа сорок пять минут, а до Нижнего Новгорода — меньше, чем за четыре часа. Пока что только на этих двух дорогах получилось такое расписание сделать, но МПС на этом явно останавливаться не собирался: уже прокладывался скоростной путь от Нижнего до Казани и намечалось строительство такого же от Ярославля через Кострому до Вятки (с перспективой доведения дороги до Перми).
Еще скоростную железную дорогу летом планировалось запустить между Омском и Новосибирском — а вот к Ленинграду такую тянуть никто и не думал: смысла не было. Почти весь пассажиропоток между двумя городами обеспечивался самолетами, а ради пары поездов, идущих к тому же «со всеми остановками», специальную дорогу строить было просто глупо.
А вот с аэродромами тоже очень интересно получилось. Их теперь почти в каждом не то что городе, но и крупном селе строили. И ладно в Москве между аэродромами маленькие самолетики летали, обеспечивая пересадки авиапассажиров — это были все же «аэрофлотовские» рейсы. А в Омске теперь городские «воздушные маршрутки» использовались, и у меня было подозрение, что опыт омичей и в других городах собирались перенять. Для меня этот «опыт» тоже особо «чужим» не был: КПТ небольшие самолеты теперь на трех своих заводах выпускал и слава богу, что на меня не взвалили подготовку для них еще и летчиков. А вот различное наземное оборудования опять мне пришлось в производство запускать, но не потому, что «больше некому было», а потому, что я сдуру со своими инженерами поделилась «воспоминаниями» о том, какие машины на аэродромах должны быть…