Хотя об этом я особенно сильно не переживала, все же и люди имелись в руководстве страны, кому за это переживать по должности приходилось, и уже третий год именно детские учреждения в основной своей массе строились как раз за счет «внебюджетных фондов». Вообще-то закон, стимулирующий такое строительство, был еще товарищем Сталиным подписан: предприятиям до трех процентов разрешалось «добавлять к цене продукции» именно как расходы на «соцкультбыт» в виде накладных расходов, но раньше эти деньги тратились большей частью на обустройство пионерских лагерей, на санатории разные и, конечно же, на бесплатные (или профсоюзные, с огромной скидкой от реальной стоимости) путевки работникам с членам их семей. А товарищ Булганин успел выпустить постановление, в котором отдельно разрешалось эти деньги (размер отчисления при этом, правда, не увеличивался) использовать и в строительстве подсобных хозяйств. Причем «подсобными» считались теперь не только сельскохозяйственные предприятия, с которых продукты на заводы и фабрики поставлялись, но и предприятия по выпуску «местных строительных материалов».

Уже в шестьдесят девятом таких (именно «подсобных», то есть небольших) заводиков в стране заработало несколько сотен, а в нынешнем число их измерялось тысячами. Большей частью (примерно две трети) таких заводов делали силикатный кирпич (благо извести и песку в стране более чем хватало), почти треть выпускали кирпич керамический и почти полсотни производили разного рода облицовочные материалы — а цементная промышленность все «сверхплановые» стройки тоже без особых проблем обеспечивала.

Но главное по части «социального строительства» заключалась уже в другом: стройматериалы мало было изготовить, их еще и доставить на стройку требовалось — но вот как раз с грузовым автотранспортом в стране стало совсем уже хорошо. ЗиМ, сразу после того, как заводу резко сократили план по выпуску легковушек, ежегодно выпускал уже по двести пятьдесят тысяч грузовых машин из которых свыше тысячи были четырехтонными бортовыми, ЗиС — выдавал стране по двести тысяч «пятитонок» и (правда в небольшом количестве) семитонные грузовики. А в Комсомольске кроме легковых «Амуров» началось и производство небольших грузовичков-«полуторок», которые активно использовались уже в сельском строительстве. Так что на стройках материалов хватало, а заводы и фабрики ведь тоже грузовиками, как правило, обделены не были — и после «призыва» Пантелеймона Кондратьевича сами предприятия сосредоточились именно на строительстве яслей и детских садов.