Но если конструкция броневика непосредственно для Михаила не представляла особого интереса, повествование экипажа об участии в войне оказалось более чем познавательным. За все время боев они не сделали ни одного выстрела и даже ни разу не встретили противника, поскольку просто не поспевали за пехотой. Размытые и разбитые дороги намертво приковали их на полторы недели к не способной сдвинуться с места технике. Да и после того, как подсохшие дороги стали вполне проходимы, скорость движения оказалась куда меньше ожидаемой. А постоянные вынужденные остановки из-за перегрева двигателей снижали ее до действительно черепашьей.

Зато знакомство с мотоциклами пришлось к месту именно с технической точки зрения. Это оказались американские Харлей Девидсон, которые, как и их «Ла-Манш», относились к классу тяжелых машин. Причем взору русских добровольцев предстала последняя модель ×8Е запущенная в производство лишь в 1912 году. И, следовало отметить, в ней конструкторы постарались реализовать все лучшие технические решения, что существовали для мототехники на сегодняшний день. Цепной привод, идущий от полноценной трехскоростной коробки передач, подрессоренное сиденье, запуск от магнето, и, чем особенно могли гордиться американцы — действительно надежный и обеспечивающий куда больший комфорт для водителя, нежели таковой на мотоцикле франко-русского производства, двухцилиндровый двигатель объемом в целый литр. Правда, на нем, по всей видимости, все еще плохо была проработана система питания, поскольку выдавал этот агрегат всего 8 лошадиных сил. Вот только установка брони и вооружения, не заметив, сожрали, как минимум, две трети имеющейся мощности, отчего этот стальной американский скакун мог едва плестись по разбитым десятками тысяч солдатских сапог дорогам.

Тем не менее, факт их появления на континенте заставлял задуматься о начале очень скорой тяжелой борьбы за клиента. И предпосылок к этому имелось в избытке. Хоть «Ла-Манш» продавался в Европе уже более двух лет, их все равно не хватало на всех желающих. Слишком много преимуществ оказалось заложено в конструкцию их мотоцикла, отчего те сырые машины, что в спешке начали выводить на рынок очухавшиеся конкуренты, проигрывали по всем статьям за исключением разве что цены. Но тут уже именитым американцам тоже должно было прийтись несладко. Все же чудес в мире производителей техники не случалось, отчего близкая по всем характеристикам машина и по стоимости находилась на одном уровне с «Ла-Маншем». Более того, мотоцикл французской выделки даже выигрывал по этому показателю, а те, что начали производиться в России, не превышали в цене американского конкурента при учете его доставки из САСШ и последующей уплаты таможенных пошлин. Потому, чтобы не допустить на свой рынок столь опасных конкурентов, требовалось как можно скорее начать покрывать имеющийся спрос.