Впрочем, куда большее внимание привлекла следующая пара грузовиков. Оба выступали в роли транспортеров артиллерийских орудий, буксируя массогабаритный макет дивизионной трехдюймовки образца 1902 года. Да и сидевшие в кузове мужики, выряженные в форму нижних чинов, а также видневшиеся там же деревянные ящики лучше любых слов намекали на отводимую производителями роль данной машине в армии Российской империи. Вот только если первый, под не самыми приветливыми взглядами, прополз всю дистанцию со скоростью не более 8 километров в час, кое ограничение диктовали неподрессоренные колеса орудия, то второй, у которого орудие оказалось закреплено на небольшом буксируемом прицепе со сходнями, изрядно поразил всех продемонстрированной прытью, пролетев тот же участок втрое быстрее.

Одним словом, отечественная промышленность доказала, что способна не только идти в ногу со временем, производя образцы техники ничем не уступающей зарубежным аналогам, но и дать армии совершенно новые возможности. Ведь когда в самом конце показа на старт вышла вся собранная в одну колонну колесная техника, продемонстрировав тем самым переброску стрелкового взвода с полубатареей полевых орудий с немыслимой прежде скоростью, при одновременном ведении разведки броневиком и мотоциклистами, шестеренки в нужную сторону закрутились у каждого понимающего военного. По сути, всего за один час полностью моторизированная часть была способна покрыть расстояние суточного перехода пехоты. И это поражало! Впрочем, как и цена новинок. Десять тысяч рублей за полуторку и двадцать пять тысяч за гусеничный тягач изрядно остудили пыл многих собравшихся на полигоне, но отнюдь не погасили его полностью.

И пусть мгновенные многомиллионные заказы устроенная демонстрация не принесла, время и ресурсы отнюдь не были потрачены впустую. Последовавший за показом пробег, организованный по тому же маршруту, который в 1912 году прошли десятки грузовиков, лишь наглядно продемонстрировал превосходство предложенной техники, что по проходимости, что по качеству. Разве что на тех же мостах опять случились заминки, поскольку за прошедший год новее они не стали, а лишь прохудились еще больше. Потому вытаскивать провалившиеся в овраги машины отечественным испытателям тоже выпало на долю. Зато подобные аварии позволили на деле продемонстрировать возможности машины технической поддержки оборудованной лебедкой и небольшим кормовым краном.

Единственным недостатком новых грузовиков, помимо цены, являлся факт необходимости их производства на мощностях завода РБВЗ, однажды уже сумевшего подорвать доверие к себе как раз в этом деле. И лишь взятое на себя нижегородскими авиаторами обязательство по устройству производства подобных или несколько модернизированных машин на другом заводе, склонили комиссию к включению ее в список «Большой автомобильной программы», коя предполагала начать действительно крупные закупки автомобилей на ежегодной основе.