Потихоньку жизнь входила в нормальное русло. Вовлечение в работу на время отодвинуло мысли о произошедших в их жизни глобальных изменениях на задний план, так что даже Егор начал потихоньку оживать к вящей радости своих друзей. Но не менее пары раз в неделю кто-нибудь из них наведывался к месту их появления в этом времени, чтобы в очередной раз убедиться, что ничего не изменилось — старый гараж все так же продолжал стоять посреди поваленных берез, являя собой центр какого-то невероятного события. Впрочем, никто не собирался оставлять все, как оно есть. Земля, на которой им выпало появиться в этом времени, являлась частной собственностью, и потому вопрос ее выкупа заключался исключительно в цене. Сойтись в которой с прежним владельцем удалось лишь к середине 1909 года. После чего еще несколько месяцев пришлось потратить на оформление всех потребных документов и получение права заготовки леса в тех местах, что, помимо легализации и ввода в хозяйственную деятельность оставшегося бесхозным гаража, также позволяло надеяться получить в относительно скором времени потребные для постройки самолетов материалы. Ведь о той же дельта древесине местные не имели представления, ни сном, ни духом, да и выделываемая на ряде расположенных вокруг Нижнего Новгорода лесопилках фанера вызывала своим качеством одни лишь слезы.

Впрочем, то же самое можно было сказать и о стали. Добротной, полученной в электропечах, было не найти днем с огнем. Поставки подобной стали отечественного производства оказались расписаны едва ли не на годы вперед между постоянными заказчиками, а из-за границы требовалось покупать за раз, как минимум, три-пять тонн составлявших минимальный объем плавки, чего начинающим авиастроителям могло хватить на многие годы масштабного серийного производства, о чем ныне приходилось только мечтать. Тем не менее, опускать руки никто не собирался и постепенное вливание в современную жизнь, а также поиск всей возможной информации об успехах летчиков и воздухоплавателей вскоре принесли им весьма недурные вести.

Многодневное рысканье по торговым лавкам, пассажам и книжным магазинам торговой столицы России ближе к началу нового 1909 года оказалось вознаграждено обнаружением на прилавке очередного номера журнала «Воздухоплаватель» за ноябрь 1908 года. Именно в одном из предыдущих номеров данного периодического издания Егор, в свое время, обнаружил информацию по существующим авиационным двигателям, потому из месяца в месяц выискивал его, впрочем, не игнорируя иные доступные источники. И пусть на дворе уже подходил к концу декабрь, почерпнутые на страницах журнала данные нисколько не теряли своей актуальности. Быстро пролистав главы посвященные воздушным шарам, аэростатам и дирижаблям, Егор уделил все свое внимание делу развития аэропланов в мире и чуть было не подпрыгнул на месте, наткнувшись на объявление занимавшее целую страницу. В нем черным по белому сообщалось, что в августе будущего года известный меценат, владелец газеты «Нью-Йорк Херальд» — Гордон Беннетт младший, организует первые в истории гонки на аэропланах с призовым фондом в десять тысяч фунтов стерлингов, что в переводе на рубли составляло почти 95 тысяч.