— Тут у каждой машины свои плюсы и минусы. «Нива» в целом хороша, но кузов уже подустал, плюс, если сильно нагрузите, проходимость будет ни к черту, вообще в исполнении пикапа она сильно просела в своих характеристиках. К тому же у них система охлаждения капризная, чуть что — закипит, а зимой в ней холодно, нет-нет, да чего-нибудь отвалится.

— Это точно. — улыбнулся Сережа. — Колеса на одной такой мы уже потеряли.

— Тем не менее, она тихо работает, что уже плюс, и расход не шибко большой, но с горючкой нужно быть поосторожнее, инжектор как-никак.

— Нива точно нет. — отмахнулся я. — Что по УАЗу скажешь?

— Большой, громкий, прожорливый, проходимый, гнилой, не быстрый и чинится с помощью изоленты и плоской отвертки, но ломается часто. «Форд» в этом плане куда лучше, надежнее, шустрее, к горючке вообще не привередлив, как говорится, «лей, что горит». Кузов и рама прочные, коробка — автомат, вообще лучший из этих экспонатов, но одна беда: если что сломается, то хрен где найдешь запчастей. На Ниву и УАЗ все что угодно раздобыть можно, а на этого мамонта и до конца света ничего уже найти было нельзя, а теперь и подавно. Опель в целом неплох, но, учитывая качество бензина, не советую, встанет колом, и тоже ничего не поделаешь. Но решать вам, все как есть сказал, не хочу грех на душу брать или чтобы бранили вы меня, если вдруг техника где по пути встанет.

Мы внимательно выслушали Кузьмича и еще раз обошли каждую машинку. Наши с Серегой мнения разделились, он хотел взять УАЗ, а я склонялся к Форду. Мы стали перебирать все плюсы и минусы машин, но стоило дойти до факта, что Форд на автоматической коробке и она сильно упрощает вождение, и Сережа тут же переобулся, вспомнив, как я ругался, втыкая передачи на Ниве.

— Мы Форд возьмем. — хлопнул я по капоту машины, обращаясь к Кузьмичу.

— Хороший выбор, парни, я бы тоже его взял, но вы учтите, этот зверь литров двадцать на сотню только в пути кушает, а будете гонять, так и за тридцать перевалит. — предупредил он нас.

— Учтем. — кивнул я в ответ. — И еще вопрос, а есть ли возможность наварить на него станок под пулемет? — уточнил я.

— Это без проблем, на рынке есть сварщики, берут дорого, но делают качественно. — ответил Кузьмич и передал мне ключи.

— Добро. — кивнул я в ответ и начал усаживаться за руль.

Места в салоне было немного, но зато посадка была комфортная. Вместо обычных сидений внутри был полноценный диван. Селектор АКПП расположен на рулевой колонке, приборка скудная, но информативная, в целом находиться внутри было весьма комфортно. Вставив ключ в замок зажигания, я его провернул, и машина завелась, как говорится, с пол-оборота. Американский V8 грозно рыкнул, среагировав на педаль газа, а затем я перевел селектор в режим D и поехал вперед. Форд был послушным, хорошо отзывался на руль, газ и тормоза были отличными. Я был доволен таким приобретением. А когда машина немного прогрелась, я вжал педаль газа в пол, и машина резко рванула вперед, от чего Малой аж испугался.