— Впечатляющая характеристика, — заметил Председатель Госбанка.

— У Александра Максимилиановича развернута новейшая бионейросеть последнего поколения, — добавил Министр здравоохранения. — Ее интегрировал сам Вольф.

Иван поднялся и предложил Малому совету проголосовать. Затем протоколы Малого совета отправятся в Госсовет на окончательное утверждение, после чего решение подпишет Император. Обычная бюрократическая процедура. Решение было единогласным.

Неделя пронеслась вихрем. Когда жизнь кипит, время словно ускользает сквозь пальцы. Влад на подлете, сидел за ужином в оживленной беседе с Саней искал глоток свежего воздуха, чтобы отвлечься от рутины и дать уставшему разуму передышку. Вахту несла Юнна, погруженная в свои обязанности.

— Скажи мне, друг Александр, как инженер-мостостроитель, врачу высшей категории, насколько глубоки твои познания в истории мостостроения? — с искрой любопытства в голосе начал Влад.

— Вообще-то, моя дипломная работа была посвящена именно этому предмету. Думаю, что вполне, — ответил Саня, слегка удивленный неожиданным вопросом.

— Тогда тебе, несомненно, известен виадук Гёльчтальбрюкке, что в Саксонии, — утвердительно произнес Влад.

— Ну конечно, самый высокий кирпичный виадук в мире! Шедевр инженерной мысли, можно сказать, — с энтузиазмом отозвался Саня.

— Вот и объясни мне, врачу, для чего понадобилось строить этот мост шириной в 23 метра, но при этом нигде не указывать ширину его проезжей части? — Влад вопросительно вскинул брови.

— Слушай, никогда об этом не задумывался. Неужели действительно нет такой информации? Быть не может…

— Малай, любезный, будь добр, найди-ка информацию о ширине проезжей части виадука Гёльчтальбрюкке, — обратился Влад к нейросети.

— Такой информации в открытом доступе нет, но, судя по профилю моста, верхняя проезжая часть составляет не менее 21 метра. Там проходит автобан, а в Германии стандарты для двухполосного автобана — 7 метров, плюс разделительная полоса. Итого получается 7+7+3=17 метров только для автобана, а еще пешеходные дорожки для обслуживания и ограждение. Выходит примерно 20–21 метр, — быстро выдал Малай.

— Вот, — протянул Влад, — и спрашивается, какого рожна в 1851 году было строить мост такой ширины? Тогда только однопутки клали, и паровозы ходили раз в неделю. Не думаю, что предки были настолько глупы, чтобы вбухивать огромные деньги в мост такой ширины. Автомобилей тогда еще и в помине не было. На строительство ушло 29 миллионов кирпичей и бесчисленное количество гранитных блоков, которые даже не удосужились посчитать. И уложены они полигональной кладкой, без раствора, Саня! Без раствора! — подчеркнул Влад, словно добивая собеседника. — Предположим, что вес одного кирпича — четыре килограмма, что вполне нормально для полнотелого клинкерного кирпича. Тогда получается, что вес всего сооружения — более 120 тысяч тонн. Ты можешь себе представить, чтобы в 1850 году Германия, отнюдь не процветающая, а раздираемая внутренними противоречиями, смогла построить такой виадук? Я — нет. Даже сегодня такое не каждому под силу. Возьми проект кирпичного завода, стандартного для того времени. Посмотри его выработку, и сам поймешь, что построить такое чудо за пять лет просто нереально. Его бы строили лет двадцать, и туда бы ушел весь бюджет Саксонии за эти годы. И я напомню тебе, что в 1850 году Саксония заключила «союз четырёх королей» с Ганновером, Баварией и Вюртембергом, направленный на борьбу с революцией. Такие политические союзы требовали огромных финансовых затрат на поддержание безопасности и стабильности. А тут — виадук…