Штаб-квартира организации находилась в Москве. Работа структур СЭВ соответствовала работе аппарата большого государства. Экономика стран Восточной Европы развивалась успешно и в темпах развития даже опережала западноевропейские страны ЕЭС. При сравнении СЭВ и ЕЭС надо учитывать, что страны Западной Европы не лежали в 1945 году в руинах, как страны Восточной Европы, а также изначально, еще в довоенное время, имели более высокое промышленное развитие, а США имели по сравнению с СССР более широкие возможности для кредитования региона. Ну и как я уже упоминал, ФРГ сполна использовали вернувшееся нацистское золото и немецкий капитал.

Только Чехословакия до начала Второй мировой войны не уступала в промышленном развитии странам Западной Европы, но даже не гитлеровская Германия, а именно США приложили все силы для разрушения промышленности Чехословакии. Промышленное производство Чехословакии после войны составляло около 50% от предвоенного уровня. Реформы в отношениях со странами-участницами СЭВ, проводимые при Хрущеве, как и подавляющее большинство его реформ, не были до конца продуманы и наносили огромный ущерб СССР.

Например, в 1959 году производство самого массового и незаменимого в сельскохозяйственной авиации самолета Ан-2, которому не было равных в мире, было передано Польше. В 1965 году Польша начала серийное производство легкого с двумя газотурбинными двигателями вертолета Ми-2, производство которого также было передано СССР Польше. СССР передавал странам СЭВ не сборку, как это делают западные страны, а полное производство. Даже запасные части на вертолет Ми-2 СССР покупал у Польши.

Передача производства двух выдающихся типов авиационной техники, остро необходимых народному хозяйству СССР, наносила ущерб экономическим интересам страны. И указанные факты говорят об огромном вкладе СССР в развитие промышленности и сельского хозяйства стран — членов СЭВ. Та же Польша или ГДР не испытывала никаких затруднений в помощи и количестве заказов на строительство кораблей. Наряду с наукоемким производством в страны СЭВ было передано значительное количество производства товаров легкой промышленности. Эти товары пользовались большим спросом среди населения Советского Союза. Спрос опережал предложение и обеспечивал интенсивное развитие легкой промышленности стран — членов СЭВ. А проблемы торговли с разорванными планами доставались советским людям в виде товарного дефицита.

Такое положение дел отражалось напрямую на благосостоянии граждан сообщества. Например, к 1985 году в СССР среднее число личных автомобилей на 1000 человек составляло 45 единиц. Притом что даже в далеко не самой богатой среди соцстран Болгарии этот показатель был 115, в Чехословакии — 169, в ГДР — 188. Для сравнения — в США, признанном лидере мирового автопрома, приходилось 250 автомобилей на тысячу жителей. Хороша оккупация, не правда ли? И мне это постхрущевское дерьмо разгребать еще много лет. В ту эпоху реликты Никитинской эпохи благополучно просуществовали до перестройки.