А второе событие заключалось в том, что меня «понизили в должности»: с Нового года я становилась не первым зампредсовмина, в просто заместителем председателя. То ли я где-то серьезно накосячила в своих игрищах с африканцами, то ли, как сказал Николай Семенович, просто «структура Совмина поменялась». Последнее вообще-то было очень похоже на правду: раньше-то у него был один заместитель, первый и он же (то есть я же) и последний, а теперь заместителей стало сразу трое. И большой объем очень сложной работы с меня перевалили на товарища Бахирева, который одновременно оставался министром машиностроения. Он и в прежней своей роли одним машиностроением не ограничивался, в его министерстве и довольно приличные химические предприятия были образованы, и половина холодильников страны этим министерством выпускалось. И очень много прочего — а теперь я с совершенно спокойной совестью передала ему все автозаводы. То есть передавать пришлось только автозаводы КПТ, остальные и так по его ведомству проходили. Почти все: в стране было еще Министерство автомобильной промышленности, которому подчинялись всего два завода (ЗиС и ЗиМ) и лично я считала, что Минавтопром — вообще учреждение никому не нужное, но меня здесь просто никто не спрашивал, а Николай Семенович, когда я ему пару раз высказала свое мнение, сделал вид, что меня просто не услышал.

Правда, меня услышал товарищ Машеров и долго рассказывал, что передавать эти два завода (и НАМИ вместе с ними) в Минмаш неправильно «по политическим причинам»: вроде как «все на западе знают, что Минмаш — это новое название Миноборонпрома и если заводы передать, то за рубежом наши автомобили покупать не будут».

Ну да, конечно, все вот так сразу покупать их и перестанут. Автомобили покупают не из-за того, что их делает кто-то, а по параметру «цена-качество». Те же турки — уж на что натовцы, но наладили у себя «сборку» автомобилей «Ишим» в теперь в Турции чуть ли не большая часть такси эти машины использовали. С одной стороны понятно, почему именно в такси: по-турецки название означало «моя работа», но с другой стороны машина-то было настолько надежной, что даже в такси могла без проблем лет пять бегать без ремонта. Правда, в Турции «сборка» машин ограничивалась тем, что в «лысой» машине турки ставили свои сиденья и обивку салона, туда из Петропавловска машины перегонялись уже собранными, только вместо сидений ставили лавку деревянную для водителя-перегонщика. А вот австрияки наладили полную сборку «Саврасок», только кузова, которые они сами же и делали, слегка «доработали», у них теперь крыша была несъемной и решетка радиатора «не советской» — но все в Европе знали, что этот автомобиль «hergestellt in der UdSSR», несмотря на «оригинальный» кузов. И все точно так же знали, что это — продукция КПТ, который там откровенно называли «сердцем советского военпрома»…