В результате этой беседы уже к концу 1911 года на мотоциклетном заводе появился участок опытного производства, где работающие на субподряде инженеры с РБВЗ следили за созданием в металле первого шасси спроектированного на основе хребтовой рамы, в котором, правда, имелось немало элементов деталей взятых с Руссо-Балта. Та же поперечная рессора, труба карданного вала, гибкие карданные сочленения, примененные на задних полуосях, полностью весь рулевой механизм, часть подшипников. Много чего было позаимствовано у модели С24/30, как у наиболее массовой и потому отработанной в производстве. Да и военные положили глаз именно на нее, отчего некоторая взаимозаменяемость деталей на автомобилях, которые также в будущем постарались бы пропихнуть в армию еще до начала войны, была исключительно благом.

Здесь же, отгородившись ширмой, вовсю заканчивали создавать бронекорпус для шасси Руссо-Балта. И пусть для тестовых испытаний в целях экономии, как времени, так и средств, набирали его из 7-мм судовой стали, а не брони, большого отличия по весу не должно было выйти. А вот куда более засекреченный проект производства башни для будущих боевых машин изначально осуществлялся подальше от государственных границ и соответственно, любопытных глаз. Впрочем, там же, в Нижнем Новгороде, вскорости обещал появиться небольшой завод по изготовлению сельскохозяйственной техники, за вывеской которого должна была начаться подготовка к проектированию шасси для танка.

Все же, хорошенько покумекав, и сложив вместе многочисленные за и против, друзья решили, что в деле производства танков не стоит обращать большого внимания на логистические затраты. Все равно объемы выпуска продукции обещали быть весьма скудными в силу очень многих причин. И потому, в отличие от производства грузовиков и бронеавтомобилей, изготовление подобной техники можно было перенести куда угодно, где имелось достаточное количество необходимых смежников. Как ни крути, а добиться хоть какой-нибудь взаимозаменяемости с автомобильными узлами в этом деле виделось куда более трудным, нежели изготовление всего с нуля. Ну не было ни у кого из них опыта создания Т-60 или хотя бы Т-37, и потому вместо Руссо-Балта ставка здесь делалась на производителей тракторов. И на удивление такие находились даже в России, стоило лишь немного копнуть поглубже.

На многочисленные сообщения в журналах и газетах о поиске компаньонов для создания с заводом «Пегас» совместного производства тракторов откликнулось не менее полусотни человек. Тут и там по всей России находились небольшие заводики занятые изготовлением паромобилей и сельскохозяйственных механизмов к ним. Но те больше старались получить средства для расширения собственных производств, не стремясь связывать судьбу с новомодными двигателями внутреннего сгорания. И их можно было понять. В принципе, век пара все еще находился в самом расцвете своих сил, и ряд компаний по всему миру весьма успешно торговали легковыми и грузовыми автомобилями, а также тракторами, с паровыми двигателями, работавшими, как на твердом, так и на жидком топливе. Учитывая же куда большую доступность тех же дров, угля, и даже кизяка с соломой, для большей части хозяйств их эксплуатация не доставляла каких-либо проблем в плане снабжения. Да и мало-мальски сложный ремонт можно было провести в ближайшем железнодорожном депо, а несложный вообще силами местных кузнецов. Тем не менее, дизельные и нефтяные двигатели отечественного производства уже начали появляться на электростанциях и промышленных предприятиях империи. Но производители первых сами могли поглотить тот же «Пегас», не подавившись, являясь действительно крупными и именитыми предприятиями. А несколько более распространенные производители вторых предпочитали изготавливать то, что имело спрос на рынке. Потому лишь один единственный человек оказался тем лучиком света, что прорвался через тьму предрассудков. К тому же он явился в гости к авиаторам не просто так, с пустыми карманами, а имея за спиной свой собственный завод, готовый проект трактора и даже патент на нефтяной двигатель, не говоря о прочих изобретениях вроде насосов и сельскохозяйственной техники.