Но пора не означает прямо сейчас, подождём до весны, а там можно и детей планировать. И да, я заранее попросил у «железяки» помощи, чтобы она посмотрела на здоровье будущих детей, и она меня успокоила, что никаких проблем быть не должно. Ну и слава богу. А пока я начал присматривать себе дачу, а то у родителей благодаря моим стараниям дача уже есть, и ездят они туда на Волге, которая в СССР уже не ГАЗ 21 и вообще не ГАЗ 24, а ГАЗ 3102, только-только начали выпускать, еще даже никто прицениться не успел. Это уже пижонство, но я решил здесь не выступать, есть машина — будет и потребитель, а то что это авто только для государственных нужд предназначено уже не так важно. А главное, что на этой машине наконец-то мощность мотора не ограничивали, сто сорок сил и это ещё не предел, поговаривают, что и двести т двигатели ставят. Куда столько? Для наших дорог это нонсенс.

Ну а по даче что могу сказать, в СССР наступила дачная амнистия, разрешили строить дачи какие только душа желает, лишь бы деньги были праведными, вот и размахнулась интеллигенция на особняки. Но, видимо «праведных денег» как раз и не хватало, то там, то здесь выставлялись на продажу недостроенные коттеджи. Вот среди них я искал себе дачку, абы какие мне были не нужны, но и те, кто сильно размахнулся на три и более этажа, тоже. Так, двух этажный домик, на двести — триста квадратов был бы в самый раз, и главное район размещения тоже был в приоритете, домик должен находиться среди равных, а не торчать как одинокий дуб на вырубке. Такие были найдены в Фирсановке, целых два недостроенных особняка. А главное, что меня купило, это то, что жили там далеко не простые товарищи, поэтому подъездные пути к ним охранялись. Вот и хорошо, будет у меня дача под охраной. С теми, кто затеял стройку я ещё не договаривался, не поняли они, что за их стараниями последует, надо еще немного подождать, да еще порыскать, может чего и получше найдётся. Да, водопровод там делался, без этого никак, народ ещё не понял, что собственные скважины можно делать. И отопление было печным, не с помощью водогрейных котлов, а именно печным, от того не все комнаты были отапливаемыми. Но этот недостаток мы легко устраним.

Что касается собственного средства передвижения, то тоже начал подготовку к нему, поступил на учёбу в ДОСАФ. Всё дело в том, что простых школ обучения водителей не существовало, хочешь получить права, пожалуйте в ДОСАФ, ну и что, что там курсы платные, тебя же учить бесплатно никто не нанимался. Смешно, я уже третий раз на права учусь, и в этот раз всё серьёзно, от учёбы не откосишь, с журналом посещения и обязательной практикой вождения на грузовике. К зиме восьмидесятого года планирую купить одиннадцатую модель Жигулей. Да, забыл сказать, что Жигули у нас не итальянские, не на базе Fiat 124, а на базе французского Renault 16, только мотор у него в девяносто лошажьих сил при хорошем крутящем моменте, и классика в СССР стала вдруг переднеприводной. И ещё, чувство прекрасного, в автомобилях, так нелюбимое инженерами в СССР, тут дало сбой, и за те десять лет, что выпускались Жигули, их облик преобразился в лучшую сторону. Вот как раз одиннадцатая модель здорово отличалось от начального облика, автомобиль выглядел вполне себе современным. И даже ремни безопасности на неё прикрутили, хотя они не были пока внесены в нормы ГАИ, именно поэтому большинство водителей считали их вредной выдумкой производителей. За Жигулями потянулся и Москвич, он пока ещё представлен заднеприводной моделью, но двигатель уже сто десять лошадок, вот только качество изготовления машины хромало, люди жаловались, что кузов у неё ржавеет и частенько рвёт коробку передач, слабая она у Москвича.