Пытавшийся прессовать меня гонщик пока где-то потерялся, но не факт, что он не вылезет рядом в самый неудобный момент. А я тут маневрировать затеял бы, притормозил на склоне или вообще, двигая к «флагу», развернулся поперек уклона. Даже если мотор затащит меня вверх быстрее оппонента, может банально не выдержать грунт. Попадать в положение перевернувшейся черепахи что-то очень не хотелось.
Потому я в текущей обстановке решил действовать так: сначала занять верхние террасы, переезжая с одной на другую собрать точки на них и только после этого начать постепенно спускаться по спирали, максимально сохраняя запас высоты. Таким образом, значительно бо льшую свободу маневра: вниз скатиться всегда просто, а Сталь подстрахует на случай опасных ударов. Все лучше, чем допускать контакт с противником. Вот вообще не хочу выяснять, чем оснастил свой болид этот «бывалый».
Сделать задуманное мне удалось и наконец-то баллы стали прибавляться. Выделенный мне споттер скупо называл баланс после очередного «флага» — так я успел проехать целых три точки. А потом впереди, поднимая пыль траками, влетел на гребень рукотворной возвышенности давешний средний танк. Все-таки он сумел меня подловить.
Надо отдать решившему достать меня пилоту должное — когда я не сбавил ход и не попытался скатиться вниз, он не отвернул. Наверное, рассчитывал сманеврировать и избежать столкновения лоб-в-доб — места на террасе для этого с трудом, но хватало. Вот только не собирался я его таранить. Зачем портить отвал о чужую броню, когда можно его просто опустить за секунду заранее, благо, под гусеницами тут оказался приличный слой земли, даже с травой?
Я уже один раз провернул такой фокус, когда у меня еще в Релейном пытались отобрать «Шестерку», устроив дуэль. Только тогда я даже не мечтал выиграть динамичном бою, переведя столкновение в позиционную плоскость, а теперь наоборот, очень хорошо контролировал то, что делаю. От меня противник отвернуть успел, а вот от толстого пласта земли, отброшенного отвалом — нет. Этого оказалось достаточно, чтобы выдавить врага на склон, заставив сильно накрениться набок, отчего он на мгновение потерять контроль над машиной из-за оказавшейся по большей части в воздухе гусеницы.
В первый день гран при полет по склону уже стоил жизни гонщику, но я решил не проверять, насколько везуч конкретно этот сукин сын. И вдогонку отоварил и так уже сползающую машину ковшом на конце крана-манипулятора, добавляя импульса. Только не спрашивайте, как у меня это получилось — за изрядный запас прочности механизм платил некоторой неторопливостью в движениях. Но факт — сумел одновременно опустить отвал, держать тэтэпэху на курсе и совершить стрелой на корме загодя замах.