Я же рассказал о своих приключениях, показал на карте примерное место, где находится собранная мною корзина, от монгольфьера, и сказал, что отдал лодку местному мальчишке, только потому, что мне она оказалась не нужна, а он рассказал мне о городке, и помог добраться до вокзала. Мсье Меланже спросил, нужна ли мне какая-нибудь помощь. Я ответил, что в общем то у меня все есть,деньги и документы, я смог сохранить, а здесь как я успел удостовериться, фунты принимают без особенных проблем, разве что, уточнил свой возможный маршрут. До Стенливилля, и спросил смогу ли я оттуда добраться до порта или столицы Конго.

— Несомненно мсье дю Пре. — произнес мэр, явно обрадовавшийся, что не нужно будет раскошеливаться, чтобы оказать мне помощь. — Там организованно прямое сообщение по реке до Леопольдвиля — столичного города республики, или же можно воспользоваться аэропортом, и добраться хоть в Леопольдвиль, или же в Матади, где находится главный морской порт страны, и откуда можно отправиться куда угодно.

Мы приятно пообщались, а вскоре и раскланялись. Я же, отправился в снятый номер, и прекрасно выспался в свежей посели, чтобы уже на следующее утро, сесть на местный поезд отправляющийся в Кинду.

Я даже не предполагал, что где-то в мире, еще сохранились подобные паровозики. С огромной расширяющейся к верхней части трубой, открыток кабиной машиниста, и небольшой прицепленной позади него платформой с углем. Кроме этого позади имелись; пассажирский вагон весьма яркой канареечно-зеленой расцветки, суровый синий с надписью «Post Kongo» и толстыми решетками на крохотних окнах и парочка товарных вагонов, которые в данный момент загружали какими-то ящиками. Все эти прицепные вагоны были чуть ли не вдвое короче тех, что применялись сейчас в Европе, а по виду казалось, что я попал в прошлый век, в самое начало железнодорожных сообщений. Чем-то, они напоминали те вагоны, что везли кадетский корпус в эвакуацию в 1920 году. А такой паровозик, я, последний раз видел в Шанхае примерно в то же время.

Как оказалось, пассажирский вагон был разделен надвое перегородкой посередине вагона. И если задняя часть была заполнена пассажирами почти до отказа, то в передней ехал лишь я один, не считая кондуктора или проводника, не знаю, как правильно его назвать. Никаких вагон-ресторанов в поезде предусмотрено не было, разве что кондуктор, что сопровождал этот перегон по первому требованию мог принести мне кружку горячего кофе, и громко объявлял остановки, на этом его обязанности завершались. Ехать же предстояло почти сутки, правда с несколькими остановками в Касонго, Кипаку и Кандеке, то есть почти через каждые сто километров. Как сказал проводник, во всех этих поселках имеются хорошие станционные буфеты, где можно спокойно пообедать. В каждом из них поезд стоит как минимум минут сорок, и никогда не уедет, даже если мсье, немного задержится.