Валентия насчитывала шесть городов с населением более миллиона человек. Курьерские службы в основном возили документы, прессу, договоры, счета и еду. Основными клиентами были банки, государственные учреждения и крупные организации, поэтому разрыв договора с одной такой компанией мог стать смертным приговором.

Именно это и произошло с той конторой, которую я выкупил.

Они потеряли крупного клиента — сеть пиццерий. Доставка еды обеспечивала значительную часть ежедневных заказов и позволяла держать водителей занятыми в вечернее время. Когда контракт ушёл конкуренту, выручка провалилась почти мгновенно.

Руководство попыталось податься на другой рынок. Снизило цены, стало брать любые заказы, даже начало осуществлять доставку себе в убыток, лишь бы сохранить обороты и не распускать людей.

Но операционные расходы никуда не исчезли.

Топливо, обслуживание автомобилей, зарплаты, аренда гаражей, страховки, диспетчерская служба — всё продолжало пожирать деньги. После чего возник кассовый разрыв, который компания уже не пережила.

Самое главное — у них имелись гаражи во всех крупных городах и диспетчерский центр в Фаворе.

К тому времени, как компания пошла с молотка, на каждый город приходилось от десяти до двадцати водителей и старый автопарк. В основном неликвид: машины уставшие, с огромным пробегом, вмятинами на кузове и салонами, пропахшими дешёвым табаком. Более-менее нормальные аппараты владельцы продали, когда ещё пытались вылезти из ямы.

Не помогло.

Сами гаражи представляли собой ангары в промышленных зонах. Серые коробки с широкими воротами, небольшими комнатами для диспетчеров и примитивными ремонтными зонами. Где-то имелись подъёмники, где-то только яма, набор ключей и механик, способный оживить двигатель при помощи проволоки и крепкого ругательства.

Покупка обошлась всего в пять миллионов песо.

Бросовая цена.

За эти деньги я получил готовую сеть помещений, водителей, диспетчеров, маршруты, лицензии и инфраструктуру сразу в шести городах. Строить всё с нуля стоило бы в разы дороже и заняло бы месяцы.

Вложений, по сути, не требовалось, если имелось желание и дальше собирать объедки на рынке подобных услуг.

У меня такого желания не было.

Задач стояло несколько, но они уже были прописаны. Я лишь ждал, пока накопятся средства от продажи Вифонов и прибыль с рекламного кабинета. Эти три дня дали время собрать нужную сумму.

Стоимость «Сиерры» от концерна «Леон-Моторс» варьировалась от ста пятидесяти до двухсот тысяч песо. Народный автомобиль: простой, надёжный, дешёвый в обслуживании. Не роскошь и не произведение искусства.