Эта стратегическая трасса проходит вдоль реки Кунар, сквозь высокие хребты и глубокие ущелья. Общая длина трассы составляет 92 километра, но прохождение этой, на первый взгляд, не очень длинной дистанции, может растянуться до суток и даже более. Трасса отличается очень сложным горным рельефом и постоянной угрозой нападения со стороны душманов.

Самым опасным участком дороги является отрезок в 30–40 километров, пролегающий в очень узком Кунарском ущелье. На этом участке трасса буквально вырублена в скальном грунте на высоте от 30 до 100 метров над протекающей внизу бурной рекой. Здесь много узких, шириной не более 3–4 метров участков дороги, над которыми нависают высокие отвесные скалы. В таких местах конвои нередко поджидают засады душманов, вооруженных пулеметами ДШК и РПГ. Дорога часто минируется, или просто подрывается и тогда на ней образуются непроходимые участки в десятки метров длиной. Взорванные участки потом оперативно расчищаются и заделываются, но только до следующего раза. На дороге Джелалабад–Асадабад, почти год назад, в феврале 1985 года, у кишлака Джалала, духами была уничтожена большая афганская колонна. Всего в этой бойне было потеряно 86 единиц техники, включая БТР и машины сопровождения. Сама трасса была тогда заблокирована на продолжительное время. В мае — июне этого же года, в результате проведения Кунарской операции, дорога была деблокирована, но менее опасной не стала.

Сейчас каждую идущую автоколонну сопровождают саперы и бронегруппы, состоящие из БМП и танков. Впереди всегда идут, саперы, проверяя все подозрительные участки дороги, следующая за ними бронегруппа прикрывает саперов. После идет непосредственно автоколонна, в составе которой обязательно двигаются грузовики с зенитными установками ЗУ-23–2 в открытых кузовах, и БМП-1. И те и другие, при необходимости, буквально «подметают» огнем скалы, на которых устраивают засады «духи». Каждая проводка автоколонны — это целая операция, проводимая по всем канонам военного искусства.

Наша колонна вышла из Джелалабада рано утром. Майор Иванов вчера сумел договориться о ночевке в обычной солдатской казарме, а уже в четыре утра мы были на ногах. Быстро собравшись, мы выехали в точку сбора. При определенной удаче, у нас есть все шансы добраться до точки назначения уже сегодня к вечеру.

Зимой, из-за короткого светового дня, движение разрешено с шести утра до трех пополудни. Средняя скорость передвижения колонны невысокая, около десяти километров в час. Местами скорость повышается до сорока километров в час, а в других местах, наоборот падает до пяти и менее километров в час, и мы тащимся медленней, чем мог бы идти бодрый пешеход. Все грузовики, двигающиеся в составе колонны, оборудованы противоскользящими цепями. На трассе местами гололед и высок риск, что на повороте машину понесет, и она сорвется в пропасть.