Тем не менее, у Якова имелось желание, должное образование и немалый производственный опыт чтобы, получив достойное финансирование, окунуться с головой в тему, что интересовала его более прочих. Вот такого человека и сманили в компаньоны первые русские авиаторы. А уж когда идеи «Кулибина» вышедшего из крестьянского сословия и не понаслышке знакомого с особенностями обработки земли, оказались поддержаны познаниями и опытом Тринклера, на свет попросту не мог не появиться идеальный сельский труженик. Сыграло тут свою роль и привлечение Густава Васильевича к работе над легковым автомобилем, от которой тот взял идею отказа от тяжелой рамы. В результате всего лишь на месяц позже легковых машин свет увидел трактор, в котором конструкторы Генри Форда смогли бы разглядеть свое собственное творение, что было предложено к производству еще в 1907 году, но не получило одобрения от собрания акционеров. Правда, в отличие от заокеанской машины, что так и осталась на бумаге, русский безрамный трактор, у которого исключительно картеры агрегатов обеспечивали жесткость конструкции, работал даже не на дизеле, а на сырой нефти — Тринклер, поколдовав над предоставленным Маминым калильным двигателем, что позволял полностью игнорировать патент Дизеля, создал на его основе двухцилиндровый мотор и довел мощность до 25-ти лошадиных сил, что в свою очередь позволило использовать уже двухлемешный плуг на глубине до шести вершков да еще на большей скорости, тем самым снижая затраты на распашку 1 десятины земли почти на четверть по сравнению с машиной спроектированной самим Маминым. И пусть у Якова Васильевича также имелся в разработке двигатель подобной мощности, он оказался тяжелее и прожорливее, а снаряженная им машина обещала быть в два с половиной раза массивнее трактора получившего название МТ-1, по первым буквам фамилий его создателей. Впрочем, впоследствии в народе его куда чаще стали именовать «Малым трактором первой модели». Единственное что, далеко не он обязан был стать основной продукцией зарождающегося завода, как и предприятия Мамина в Балаково. Во всяком случае, в ближайшие годы.

Ведшееся параллельно с созданием МТ-1 изучение американской гусеничной машины и предъявляемые заказчиками технические условия вместе со схемами и идеями, в конечном итоге вылились в рождение машины, что опередила свое время почти на три десятка лет. Правда, тут стоило отдать должное тому же РБВЗ, что к началу 1913 года сумел разработать и запустить в производство столь необходимый создаваемой машине двигатель. Пусть рижские автопроизводители устанавливали его на свой новый грузовик пятитонного класса, но благодаря солидной мощности в 65 лошадиных сил при всего лишь 800 оборотах в минуту и объеме в 7850 кубических сантиметров, он буквально сам просился на гусеничный трактор без значительных переделок.