Вследствие всего этого если втой истории России во время Крымской войны приходилось кроме противостояния коалиционерам ещё и держать значительные силы на прикрытие двух с лишним тысяч километров границы с Австро-Венгрией и Пруссией, то в этой протяжённость «проблемной» границы не дотягивала и до пятисот вёрст. Плюс, по грубым прикидкам бывшего майора, и Пруссия, и Австро-Полония в военном и экономическом отношении были куда слабее своих аналогов изтой истории. В первую очередь потому, чтотам они во многом поднялись и развились, активно зарабатывая на русском рынке. Здесь же случилось как бы не наоборот — те же Сусарские заводы так мощно выстрелили именно вследствие того, что получилось зарабатывать на рынках Пруссии и Австрии. Да и первые железные дороги в этих странах так же были построены Даниилом. Ну не лично, конечно, но его людьми… И не только первые. Достаточно вспомнить такой очень вкусный и дорогостоящий проект как «Дорога трёх императоров», как теперь начали почти официально стали именовать железные дороги, связывающие Берлин, Вену и Санкт-Петербург с Москвой, которую они втроём с Фридрихом Вильгельмом IV и Фердинандом — дядюшкой нынешнего императора Австро-Полонии Франца Иосифа, торжественно открывали в Варшаве. Её тоже строил Даниил. Как и оснащал вагонами и паровозами. И более крупного железнодорожного проекта ни в Пруссии, ни в Австро-Полонии с тех пор пока не было. Так что в этой истории не только деньги России не ушли прусским и австрийский заводчикам и финансистам, а остались работать в стране, но и наоборот — существенная часть денег Австрии, потом ставшей Австро-Полонией, и Пруссии попала в карманы Даниила и других русских промышленников… Впрочем, вряд ли это ослабление было таким уж сильным. Потому что потери компенсировались приобретениями. Например, та же Пруссия, пользуясь близкими отношениями с Россией, начала активно зарабатывать на китайском транзите. Проложенный Толей Демидовым железнодорожно-речной маршрут до Тихого океана и Китая позволял доставлять грузы из Китая куда быстрее нежели морем… Ещё совсем недавно корабль, вышедший из Шанхая, мог идти до Лондонского или Гамбургского порта и полгода, и десять месяцев, и, даже, целый год. И лишь с выхода на маршруты американских клиперов эти сроки сократились до трёх-четырёх месяцев[1]. В то время как маршрут через Россию занимал порядка двух. Правда устойчиво работал он только с начала мая, когда начиналась навигация на сибирских реках, и по конец октября, когда она заканчивалась… Впрочем,