— Выпускают, Майкл, выпускают. Но ты зря так скептически. Машинка, конечно, маленькая и движок у нее слабый, комфорт никакой, да и выглядит неказисто, но я специально ее выбрал.

— Но зачем?

— А затем, что мне нужен транспорт для передвижения по разбитым дорогам, по тайге, по бездорожью. У этой машинки бешеная проходимость, она даже по песку и рыхлому снегу гребет уверенно. Застрянет, вытолкать не трудно. И не жалко на таком авто по бездорожью рассекать. А еще у нее бензиновый отопитель, что важно для колымских морозов. Им можно пользоваться при выключенном моторе. Сам движок с воздушным охлаждением, значит, в какой бы мороз не был, жидкость в радиаторе не замерзнет. Автомобиль простой по конструкции, поломается в тайге, далеко от людей, его можно на коленке починить, главное, инструменты в багажнике возить. И, наконец, что мне мешает машинку подработать? Увеличу проходимость, мощность мотора подниму, сиденья переделаю, чтобы удобней были, в салоне нормальную теплоизоляцию сделаю.

— Но почему мотор сзади? — поджав губы, задав вопрос американец.

— Ну, а почему нет? Смотри — движок сзади, значит, не нужен карданный вал, отбирающий мощность и увеличивающий вес авто. Мотор с коробкой передач объединен в единый блок, причем стоит он прямо над ведущим мостом, пригружая его. За счет этого увеличивается сцепление ведущих колес с дорогой. А еще конструкция сильно упрощается. И машина легче, она не проваливается в раскисшую землю и рыхлый песок, а по верху проходит.

Сам подумал, что надо бы клиренс поднять. Он сейчас 175 мм составляет, а можно до 190 поднять, не у каждого полноценного внедорожника он такой высокий. Двигатель немного разгоню, установив вместо штатного карбюратор от ВАЗ-2101, но придется заказать переходник.

Достал техпаспорт, оказывается, на моей машине установлен не МеМЗ-968Э/Н, как я думал, а МеМЗ-968ГЭ. Странно, вроде их с конвейера в 83-м году сняли? То ли из старых запасов взяли, то ли здесь продолжают собирать эту модификацию. Но для меня то, что надо, потому что мощность 45 лошадок, а не 41, но при этом автомобиль рассчитан на бензин А-76, а не на дефицитный на Колыме АИ-93, который кушает 50-сильный МеМЗ-968БЭ.

Лучше всего заправлять китайским А-76, он намного качественнее, чем советский. Считай, все «Жигули» в Магаданской области на нем ездят и не кашляют, это несмотря, что они рассчитаны строго на АИ-93. А вот поди ж ты, отлично им заходит китайское топливо.

— Слушай, Алекс, — прервал мои размышления Майкл, — А давай твой автомобиль доработаем. Вот, смотри, можно сидения нормальными сделать. Снимем обшивку, сюда подголовники вставим, здесь боковую защиту дополним. Только обтягивать придется по-новой.