(3) NDA (сокр. от — non-disclosure agreement) — соглашение о неразглашении конфиденциальной информации.

В автоспорте, и особенно в Формуле-1, NDA используется для защиты технических, коммерческих и организационных данных команды: чертежей, расчётов, инженерных решений, процедур, контрактных условий и внутренней переписки. В общем, всего того, что может представлять реальный интерес для конкурентов.

Массово NDA стали применяться в Формуле-1 с конца 1980-х — начала 1990-х годов, одновременно с резким усложнением аэродинамики, электроники и ростом бюджетов. Именно в этот период, когда борьба между командами началась уже не за секунды, а за десятые доли секунды с круга, команды начали осознавать, что утечка информации может приводить к потере спонсорских контрактов и миллионов долларов призовых из-за потери этого самого мизерного, казалось бы, преимущества над соперниками.

NDA не является абсолютной защитой. Он сам по себе не предотвращает утечку, потому в Формуле-1 периодически вспыхивают так называемые шпионские скандалы, связанные с передачей конфиденциальных данных.

Самым известным стал Spygate, он же Stephney-gate 2007 года, когда выяснилось, что техническая документация Ferrari оказалась в распоряжении инженеров McLaren. Скандал закончился рекордным штрафом в 100 миллионовгрязных зеленых бумажек долларов и исключением McLaren из Кубка конструкторов, наглядно показав, что даже при наличии NDA утечки возможны.

Но NDA в Формуле-1 это не формальность — за его нарушение не только увольняют и преследуют по закону, иногда уголовно, но и выдают, в подарок, «волчий билет».

Тот же Найджел Степни, передавший McLaren техническую документацию Ferrari, после увольнения смог найти работу только во второсортной серии FIA GT. Незавидная карьера для человека, взявшего в командах с Михаэлем Шумахером семь чемпионских титулов, согласитесь?

(4) В пит-бригаде, выполняющей пит-стоп, насчитывается минимум 17 механиков. Считаем:

По три механика на каждое колесо. Один с гайковёртом, второй — снимает старое колесо, третий — устанавливает новое. Итого на четыре колеса — 12 механиков.

Один механик с передним домкратом и один — с задним. Поднимают машину на пит-стопе, чтобы было возможно произвести замену колёс.

Два механика на заправочной машине. Один непосредственно вставляет, а в конце заправки извлекает заправочный штуцер, второй — удерживает заправочный шланг, чтобы тот не мешал другим механикам.

Один механик с так называемым «леденцом» — длинной палкой с табличкой на конце. На одной стороне таблички было, как правило, написано BRAKE, на другой — GEAR. При въезде помогал пилоту не проехать собственные боксы, направляя его леденцом как указкой. После замены колёс поворачивал леденец, давая понять пилоту, что пит-стоп скоро закончат и нужно включать передачу для старта. Подъём «леденца» давал сигнал, что можно давить на газ и возвращаться в гонку.