заметно превышающий текущий внутренний спрос, и переложить часть бремени содержания избыточных для мирного времени селитряных и пороховых производств с казны на иностранных покупателей. Для этого же, кстати, было принято решение не осуществлять поставки на внутренний рынок и южноамериканской селитры. Потому что даже с учётом очень сложной логистики она выходила слишком дешёвой, и её появление на рынке просто разорило бы внутреннее производство. Но та война, которая им предстояла — увеличит расход селитры в разы, а то и на порядок. Так что возможность заранее, да ещё и относительно задешево, пополнить её запасы — точно упускать не стоило… К тому же любые попытки нарастить производство селитры в стране немедленно будут отслежены англичанами и французами, и, очень вероятно, станут катализатором обострения отношений, что вполне может привести к скорому началу войны, чего они с Николаем всеми силами старались избежать. А вот поставка из столь дальних ебеней — далеко не факт, что окажется замеченной. Ну, или, как минимум, совсем не сразу. Особенно учитывая текущий уровень развития связи. Всё ж-таки в Южной Америке даже «Телеграфные линии Шиллинга», царствие ему небесное и земля пухом… известные во всём мире готовностью протянуть связь в любых, даже самых глухих уголках планеты — было бы только оплачено, и потому держащие почти шестьдесят процентов всего рынка телеграфной связи мира, пока были ещё не слишком распространены. И, по большей части, их линии сосредоточены вокруг портов восточного побережья, часть из которых, к тому же, ещё и является столицами южноамериканских государств.

Кроме того, удалось заключить довольно большое количество соглашений на поставку различной русской продукции. Смешно — в той, прошлой истории главная железнодорожная артерия страны — Николаевская железная дорога между Санкт-Петербургом и Москвой была построена из английских рельсов. Здесь же всё наоборот. То есть он сам не только строил железные дороги страны из русских рельс, но ещё и продавал их в больших объёмах за границу. Причём, в том числе и в Англию! А также в Пруссию, Саксонию, Ганновер, Вюртемберг, Баден и Баварию. Ну и в Австри… то есть Австро-Полонию. Впрочем, именно туда — уже не слишком много. Местное производство рельсов росло огромными темпами… хотя пока и отставало от темпов строительства железных дорог. Ну да — Европу охватил железнодорожный бум, и произошло это лет на десять-пятнадцать раньше, чем случилось в истории бывшего майора. Что было бы не слишком хорошо… если бы в России этот бум со всем ему сопутствующим, благодаря Даниилу, не начался ещё раньше — со строительства Александровской дороги между Питером и Москвой, втой истории именовавшейся Николаевской. Нет, Уральская горнозаводская была построена ещё раньше, но после неё был некоторый перерыв, прежде чем приступили к строительству Александровской… а вот после Александровской процесс стал практически непрерывным. То есть едва заканчивалась строительством одна дорога — сразу же приступали к строительству следующей. Более того — в последние лет восемь частенько случалось так, что несколько дорог строились одновременно… Так что Россия, задержавшись на старте, на самый пик промышленной революции ворвалась если не первой так точно в тройке лидеров. И железные дороги сумели сделать то, чего втой истории не смогли добиться никакие, даже самые отчаянные усилия императоров и самые прогрессивные реформы… Так что теперь страна втой истории в это время ввозившая очень и очень многое — от рельсов и паровых машин и до ножниц, часов, хирургических инструментов и банальных металлических писчих перьев не только производила это сама, но ещё и торговала всем этим с Европой и остальным миром. А так же ещё и паровозами, вагонами, спичками, паровыми насосами, телеграфными аппаратами, паровыми экскаваторами, локомобилями, станционным оборудованием, фотографическими аппаратами и всем набором химии для фотографии, вагонами для конки и многим, многим другим… Более того, она торговала ещё и тем, чего в самой Европе пока ещё практически не производилось — унитазами, чугунными и медными трубами, бронзовой и латунной запорной аппаратурой, резиновыми изделиями и множеством других вещей, которые, появившись в Европе в последние десятилетия, сразу же получили клеймо «русское»…