— Что ж, ваша фамилия? — указал маршал на меня.
— Курсант Родин.
— Отлично. За что награждены орденом? Где так отличились? — удивился он.
Генерал Крутов рассказал о нашем полёте и моей посадке в поле. При этом начальник училища не стал скрывать, что я действовал самостоятельно.
— Хм, достойно сынок. Справишься, если я сам задам тебе сценарий твоего тренажёра?
Смысл мне задавать такие вопросы? Как будто у меня есть выбор.
Глава 17
Через минуту я уже зачитывал контрольную карту перед взлётом. Решил, что нужно всё делать с расстановкой, как по документу, громко и чётко выдавая в эфир все свои действия.
— 880й, к взлёту готов, — запросил я, нажав на кнопку СПУ, и переводя закрылки во взлётное положение.
— 880й, взлёт разрешил, — дал мне команду Борисов.
Проверил на панели слева, чтобы закрылки установились во взлётной конфигурации, зажал тормоза и включил секундомер. Плавно перевёл рычаг управления двигателем в положение «Максимал», контролируя обороты ротора низкого давления на соответствующем указателе.
— Обороты 100, взлёт форсаж, — доложил я по связи, переведя рычаг управления двигателем в положение «Полный форсаж».
Изображение на экране начало резко изменяться, постепенно увеличивался темп набегания полосы. Подъем носового колеса и отрыв.
— Шасси… убрано, — сказал я, установив кран на уборку. — 880й, взлёт произвёл, на первом 300.
Закрылки в убранное положение, скорость подходит к величине 600, и можно выключать форсаж.
— 880й, вам для работы зона 1.
— 880й понял.
Вот пошли первые вводные. Должен был лететь по кругу, а теперь в зону. Главное помнить, что делать при отказах. Маршал по-любому захочет посмотреть, как действует курсант в особой ситуации.
— 880й, зону 1 занял, 3000.
— 880й, два виража вправо и два влево, — сказал Борисов.
— 880й, понял.
Ручкой управления самолётом установил крен 60°, соразмерно отклонил педали, и контролирую параметры по показаниям авиагоризонта и указателя скорости. Посматриваю ещё и на перегрузку. Рычагом управления двигателем подкорректировал скорость, чтобы не терять её.
— Установите крен 85°, — дал мне указание Борисов.
Вот это уже другой разговор, а то я уже начал скучать, что не кидают мне вводные. Сразу перед глазами вспомнился график из инструкции лётчику МиГ-21.
Если крен более 70°, то следует контролировать правильность виража по указателю перегрузки. Да и вообще, надо врубать форсаж, что и делаю. Надо только контролировать перегрузку.
— Какие должны быть параметры? — спросил у меня Борисов.
Сто процентов, Кутахов ему там команды даёт! Я взглянул на приборы, думая, что мне просто таким образом подсказывают ошибку.