С одной стороны, можно было откровенно порадоваться за отечественную сферу услуг, что активно перенимала европейские веяния. С другой стороны, слишком много конкурентов уже существовало на рынке, чтобы новому игроку можно было зайти на него с позиции силы. К тому же, если в старой и нынешней столицах хватало людей способных позволить себе платить по 40 копеек за версту, то во всех прочих таковые имелись в куда меньших количествах. Соответственно и потребность в таксомоторах была в десятки раз меньшей. Потому начать было решено с наиболее удобного для старта города. Если в былые года по рижским улицам сновали легкие трехколесные таксомоторы немецкой марки «Циклонет», то ныне они оказались полностью вытеснены аналогами собранными на «Моторе». И те полтора рубля, на которые ежедневно пожирал овса добрый конь, способный с ветерком домчать пассажира до потребного места назначения, не сильно отличались от суммы, что приходилось тратить водителю трицикла на бензин и масло. А мчал последний по грунтовым дорогам и каменным мостовым с не меньшим задором, распугивая рокотом двигателя не только стаи голубей, но и неторопливо ползущие по своим делам повозки.

Но если дело такси не просто сдвинулось с мертвой точки, а начало активно развиваться, то ситуацию с автобусным сообщением смело можно было охарактеризовать одним словом — «беда». Многие автопроизводители, включая отечественных, предпринимали попытки создать линии автобусного сообщения в крупнейших городах России. То есть там, где они реально были необходимы. Однако здесь свои карманы защищали уже владельцы доходных домов. Ведь появление быстрого и вместительного транспорта, не привязанного к железнодорожным путям, грозило устроить грандиозный передел сложившегося рынка съемного жилья, чего не хотелось очень многим довольным своей жизнью власть имущим, включая членов августейшей фамилии. Нет, как таковые, автобусы в России существовали. И даже ходили по определенным маршрутам. Не надо было далеко ходить! В той же Риге курсировало аж 2 штуки. Но ведь требовались сотни и тысячи! Их производство реально могло бы поднять отечественное грузовое автомобилестроение из той ямы, в котором оно пребывало ныне. Вот только чуда не случилось и тем, кто прилагал все возможные усилия для подготовки страны к войне, предстояло вкладывать значительные силы и средства в создание того, что было потребно именно государству и народу. Впрочем, работы в этой области начались сразу же по завершении проектирования первых легковых автомобилей, но начинать виделось правильным с того, что легче производить.