Случайно начавшийся и имевший длительное продолжение разговор великого князя Александра Михайловича с первым авиатором России все же имел определенные финансовые последствия. Ведь помимо формирования отдельных автомобильных рот, техника требовалась флоту, интендантам, крепостям и, конечно же, каждому из формируемых ныне авиационных отрядов. А при весе большей части аэропланов заметно меньше тонны, для их перевозок в разобранном виде весьма неплохо подходил даже легкий грузовик. Тем более что озвученная цена воспринималась едва ли не манной небесной при имеющихся бюджетных ограничениях. Однако с мертвой точки дело сдвинулось лишь в июле, когда на суд офицеров комиссии Отдела военных сообщений Главного управления Генерального штаба и членов Императорского Российского автомобильного общества оказались представлены результаты труда двух лет конструкторских коллективов двух же крупнейших отечественных автомобилестроительных заводов.

Имевшийся зверинец в силу разнообразия конструкторской мысли и совершенно бессистемных закупок первых лет не смог бы в должной мере снабжать даже самого себя — столь много запчастей требовалось бы постоянно возить с собой для поддержания в рабочем состоянии считанные единицы машин. А с началом этой самой войны поставка запчастей для большей части автопарка должна была и вовсе прерваться. Все же одновременно воевать и официально поставлять товары, виделось немыслимым, что, впрочем, впоследствии не мешало вести торговлю через посредников в лице нейтральных стран. Существующий же ныне автопарк, учитывая опыт ранее организованных пробегов, обещал полностью «сточиться» уже за первые полгода боевых действий. Ведь для многомиллионной армии полтысячи машин, часть которых уже успела прийти в полную негодность, являлись каплей в море, потому эксплуатировать их предстояло немилосердно. Вот такую неприглядную ситуацию и требовалось изменить к лучшему всего за десять оставшихся месяцев мира.

И, надо сказать, акцент владельцами завода «Мотор» был сделан правильный. Первым делом в своей технике требовалось заинтересовать высокие чины, и уже после можно было начинать намекать о желательности моторизации, если не пехоты, то хотя бы части артиллерийских формирований. Для того и был выгнан на непроходимый не только с первого, но и со второго взгляда полигон будущий штабной труженик войны. В отличие от максимально удешевленной легковушки модели «Унтер-Мотор», трехосный «Штаб-Мотор» мог похвастать не только более мощным двигателем и крепкой рамой, но и обоими ведущими задними мостами, первый из которых обзавелся полноценным дифференциалом для лучшей управляемости в поворотах. Получивший, как и все прочие модели, весьма говорящее наименование, ясно указывающее назначение и уровень, на котором производитель позиционировал свое данное детище, автомобиль в первые же мгновения «явления миру» вызвал лишь пренебрежительные хмыки и гримасы недоумения у почтенной публики, что отнюдь не была чужда комфорта.