— Ваша задача затирать так, чтобы ваша машина не теряла ходовых качеств. Если после аварии машина не может ехать, то вам не стоит сразу же покидать ее. Собьют на хрен, как не хрен делать.

В моменты, когда он хотел рассказать, что-то важное, он поднимал вверх указательный палец.

— Подождите, пока мимо вас не проедет весь рой остальных гонщиков, который называется «пелотоном». Если же горите, то выбирайтесь, как можно быстрее. Ну это вы и так знаете. Если кто-то не гонял по кольцу на ипподроме, то знайте, здесь все по-другому.

Он оглядел присутвующих.

— Начнем с того, что на Московском ипподроме все повороты левые, плюс два прямых участка. Так как все повороты в одну сторону, то некоторые спортсмены обычно изменяют развал левого переднего колеса. Для того чтобы хорошо входить в поворот. Но за комфортный поворот нужно платить. Чем? Кто скажет?

— Менее стабильным поведением автомобиля на прямой, — ответил один из ребят.

— Верно! А это, в свою очередь, значит… Кто скажет? Каменев?

— Это значит, что нам нужно атаковать такие машины на прямых. Их легче всего выкинуть в занос на прямой.

— Молодец, соображаешь! Каменев, а если наоборот? Если у машины штатный развал?

— Если у машины штатный развал, то мы должны с ней работать в повороте.

— Вот! Все верно!

Зимняя трасса на ипподроме имеет свои уникальные особенности.

В этих соревнованиях очень важен правильный старт. Лед — покрытие с минимальным коэффициентом сцепления.

Поэтому гонщик идет на переделе между газом и пробуксовкой.

Грань очень тонкая. Сорвался в пробуксовку — проиграл. Но тот, кто умеет «цепляться шипом»,ездит по льду как по асфальту.

Хороший старт почти равен победе.

Именно на старте выигрываются большинство заездов. Ведь ушедший первым получает колоссальное преимущество.

Ему не мешают входить в вираж по наиболее выгодной траектории, он прекрасно видит трассу перед собой и преследователя в зеркале.

Машины могут разгоняться до ста тридцати, ста сорока на прямой. На близкой к этой скорости входят в поворот.

Ледяная пыль, поднятая колесами идущих впереди соперников, застилает обзор, забивает воздушный фильтр.

Мощность движка катастрофически падает именно в тот момент, когда она очень нужна — на выходе из виража.

Когда рой входит в поворот, то гонщик ничего толком не видит.

— И как ездить?

— Ваше дело не дать уйти на старте вперед ненужному нам номеру. Объекту. Вы будете его знать заранее. Перед стартом вам нужно понять, какая у него ситуация с развалом. А дальше вам нужно просто не мешать друг другу. Вы же не собираетесь побеждать. От вас не требуется геройства. Доедете на ощупь.