Голова пухла от осознания амбициозных задач, на выполнение которых целиком и полностью уйдут ближайшие недели. Работать предстояло не много, а очень много.

* * *

/ март 1995 года, база команды Simtek, г. Банбери /

Исполнение предложенного Джеймсом плана было возложено на самого Джеймса. Ожидаемо и не удивительно, ибо каждая инициатива имеет своего инициатора.

Следующим же утром после совещания с руководством Крукс собрал команду механиков и представил всем Коллинза как нового инженера по надёжности, с прямым подчинением техническому директору. При этом обязанностей младшего механика с него не снимали и он так же был обязан подчиняться мистеру Эверитту.

Дефицит ресурсов решали двойным подчинением — и проблемы в этом не видели.

Представление в новой роли прошло нормально, но недоумение легко читалось на лицах ребят. Механики не поняли, чем именно Джеймс будет заниматься, а Пол после нескольких бессонных ночей был не в форме и больше фонтанировал лозунгами и изъяснялся отнюдь не связно.

Мистер Эверитт, само собой присутствовал на планёрке, но помогать не спешил — несмотря на то, что он понимал справедливость полученной взбучки, путь между «понимать» и «принимать» пройден им пока не был.

С одной стороны, эскапада Джеймса шла на пользу команде, а с другой — чисто по-человечески — главмех не мог принять, что целую гору дурно пахнущего дерьма вывалили на обозрение начальства через его голову.

Сразу же выяснилось, что надёжность, конечно, важна, но сначала надо собрать оборудование для отправки в Сан-Паулу. На резонный вопрос «Почему так рано, ведь до первой гоночной сессии ещё три недели?» Джеймсу популярно разъяснили, что вообще-то ничуть не рано и как бы даже не поздно.

Оказалось, что сегодняшние реалии совершенно не соответствуют «воспоминаниям» молодого человека. То есть пожитки команды не просто грузили в самолёт, а через день-два уже распаковывали их в паддоке.

Во-первых, хотя общей организацией перевозок занимался FOM, но команды платили за всё сами! Самые обеспеченные могли себе позволить отправлять всё оборудование на самолётах, но не поступали так — что логично, учитывая различающуюся буквально на порядок стоимость перевозок по воздуху и другими видами транспорта.

Во-вторых, для экономии почти все команды имели два комплекта оборудования.

Заправочные машины, ящики с инструментами, генераторы, форма механиков и даже всякая мелочь, типа холодильников для воды — всё это заранее отправлялось морем или посуху. Пока один комплект неторопливо плыл, например, на первый Гран-при сезона в Бразилию, другой находился на базе, и отправлялся на очередной Гран-при тогда, когда первый ещё неторопливо плыл обратно.