Учёт и анализ отказов с обязательным расследованием причин, фото- и видеофиксацией состояния отказавших узлов. Ежедневные и послегоночные разборы происшествий и разработка плана проверочных процедур с инженерами и механиками. Назначение контролёра сборки, независимо проверяющего готовый к установке узел. Подготовка сборочных чек-листов с визированием их исполнителями…

Что-то из этого удастся внедрить быстро, на что-то придётся потратить месяцы — но когда они закончат, это будет натуральный удар под дых всему пелотону.

В команде ходили слухи о том, что после трагедий 1994 года FIA начала разработку нового технического регламента, который существенно замедлит машины. И если Simtek доживёт и не обанкротится до этого момента, то получит колоссальное преимущество в первый же год его действия. Отрывы между командами в существенной степени нивелируются, а новые решения ещё не отработаны, так что просто избегая сходов по техническим причинам можно набирать хорошие очки.

Да и вообще, новый регламент для аутсайдеров и середняков — это реальный шанс на возвышение. Бороться за титул с лидерами они, конечно, не будут, но стать первыми из догоняющих — почему нет?

Предложений было много и не все из них были какими-то особо сложными и гениальными, но даже при этом некоторые из них для Simtek в новинку. Например, такая простая вещь как маркировка болтов цветными метками после затяжки!

А ведь как удобно: метка сдвинулась — значит, крепёж ослаб. Цена внедрения — два фунта за набор цветных маркеров из пяти штук в ближайшем Sainsbury’s.

Периодически доклад Джеймса прерывали уточняющим вопросом Ник или Пол. Мистер Эверитт, похоже, немного затаил за полученную выволочку, но и он постепенно включился в обсуждение.

Итогом совещания, затянувшегося до позднего вечера, стало утверждение плана действий на ближайшие пять недель, а промежуточные результаты договорились оценить после Гран-при Аргентины, ставшего вторым этапом сезона после утверждения окончательного календаря.

По грубым оценкам Джеймса предложенные меры должны были снизить равную единице вероятность схода приблизительно до тридцати-сорока процентов и давали робкую надежду на то, что до финиша первой гонки доедет хотя бы одна машина.

Единственной нерешённой проблемой, ожидаемо, стал бюджет.

Все самые затратные предложения Вирт буквально зарезал, резонно рассудив, что им пока есть что делать, а дальнейшие решения можно будет принимать уже исходя из первых результатов. Джеймсу и Полу удалось выбить буквально пять тысяч фунтов на приобретение дополнительных датчиков и блоков телеметрии, которые ещё надо где-то достать.