К сожалению, это существенно добавит машине веса. Три-четыре дополнительных килограмма приведут к потере до трёх десятых секунды на круге. Но эту высокую цену заплатить необходимо.

Повысить надёжность двигателя и коробки он предложил через корректировку картографии мотора и исключения предельных режимов, где нагрузка и риски отказа максимальны.

Во-первых, ограничить максимальные обороты до 11 500 — 12 500 оборотов в минуту, то есть искусственно исключить тот режим работы, при котором двигатель выходил из строя на тестах.

Во-вторых, смягчить отклик дросселя, чтобы убрать резкие пики крутящего момента.

В-третьих, программно отключить шестую передачу — разборка и изучение деталей вышедших из строя коробок передач показала, что почему-то именно эта шестерня страдала больше других.

Да, потеря ещё от четырёх до шести десятых секунды из-за снижения мощности это неприятно, особенно на прямых, но точно лучше, чем отказавший мотор. Частично компенсировать падение мощности можно будет обогащением смеси на несколько процентов и корректировкой угла опережения зажигания ближе к позднему, но тридцать-сорок лошадей всё-таки «сбежит».

Последним по порядку, но самым сложным в реализации он видел корректировку стиля пилотирования Йоса и Доминико. От пилотов требовалось переступать через самих себя и вместо того, чтобы стараться выжать максимум из машины, просто приводить её на финиш.

Например, заметно снизить ударные нагрузки на подвеску можно за счёт отказа от агрессивного штурма поребриков. Двигатель и коробку можно сберечь благодаря насколько возможно плавному разгону при выходе из поворотов с запретом сразу вставать на полный газ.

И так далее, и тому подобное — предложений было много, благо Джеймс сам прекрасно знал, как нужно пилотировать на пределе и его рекомендации не были простым теоретизированием.

Полноценно проведённые двумя машинами свободные заезды одного Гран-при принесут больше километража и ценнейшей информации, чем все прошедшие тесты! И тогда, нащупав базовый темп, можно будет поэтапно снимать введённые ограничения — параллельно дорабатывая машину на основе собранных данных.

Предварительные инициативы второй очереди, требующие серьёзной переделки ряда узлов и деталей, он тоже озвучил, но честно предупредил, что их время придёт после латиноамериканского «двойника», а пока их решили даже и не прорабатывать — иначе не получится уложиться за оставшееся до первого Гран-при сезона время.

Коллинз также настаивал на системном изменении подхода к надёжности. Да, на это уйдёт много времени, придётся ломать привычки механиков и все сложившиеся подходы, но и эффект будет просто сногсшибательным и, если всё полностью получится, самоподдерживающимся.