Удар пришёлся на заднее правое колесо, уничтожив подвеску и дифференциал, но полностью скорость твёрдая преграда, конечно, не погасила и вторым касанием были сломаны передняя подвеска справа и переднее же антикрыло.

Стон расстроенных механиков прокатился по боксам на мгновение заглушив шум трассы, свободно проникавший сквозь полностью раскрытые подъёмные ворота. Теперь вместо вечернего отдыха им предстояло восстановление сильно разбитой машины.

* * *

— Коробку меняем, двигатель, вроде бы, не пострадал. Рулевое тоже в порядке, — Крукс потёр пальцами красные от хронического недосыпа глаза и снова уставился в блокнот на страницах которого набрасывал план работ. — Что ещё?

— Давай и рулевое поменяем, удар был приличный — запасная рейка у нас есть, а к Аргентине запросим новую, пусть самолётом везут, — мистер Эверитт предложил дополнение.

Пол повернулся к Джеймсу и тот молча кивнул — сейчас не до экономии, а удар и впрямь был коварный: боковой, он вполне мог надломить пару зубцов или немного погнуть направляющую.

Небольшие повреждения при проверке в условиях боксов найти тяжело, но в гонке они вполне могут привести к сходу — не замеченный дефект от испытываемых нагрузок становится той слабой зоной, где может произойти фатальный отказ.

Пол позвал Коллинза и мистера Эверитта на пит-волл, чтобы обсудить план работ по восстановлению машины Доминико — её уже давно привезли в боксы, механики сняли повреждённые детали и проверяли внешне не пострадавшие узлы. Авария была очень некстати, запасных частей было в обрез, да и вообще — это убытки, средства на покрытие которых нужно будет откуда то изымать.

Из бюджета на доработку машину, расходов на персонал или за счёт отказа от дополнительного комплекта запчастей — не важно. На всё необходимое денег категорически не хватало, а такие невынужденные, в общем-то, инциденты только усугубляли дефицит.

С Доминико всё было хорошо, но выезжать на запасной машине ему Пол не разрешил. Да и Йосу дали возможность проехать только ещё две попытки в конце сессии, когда трасса окончательно просохла. Несмотря на свой буйный нрав и страстное желание гоняться, голландец проникся и сильно не рисковал, поставив третьей попыткой время 1:28.323, так что в итоге гонщики Simtek будут стартовать с последнего ряда стартового поля, с двадцать пятого и двадцать шестого мест.

На первый взгляд отставание драматическое — Дэймон Хилл взял поул со временем 1:20.081, то есть со временем лучшим почти на восемь с половиной секунд!

Но сравнивать Simtek с Williams возможно только в мечтах, команды не конкурировали и не могли конкурировать напрямую, находясь на противоположных полюсах гоночного мира, да и цель у коллектива из Банбери на первый Гран-при сезона была совсем другая.