Скобов нахмурился, изучая чертеж:
— Рессоры… Я с английскими рессорами работал. Граф Орлов их из Лондона выписывал. Дорогие они, пять десятков рублей за комплект. Но хорошие, прочные. А вот сам я рессоры делать пробовал, но не получалось. Сталь нужна особенная, с правильной закалкой. У наших кузнецов такая редко выходит. Либо слишком мягкая, либо ломается.
— Именно поэтому я вас и научу, как делать рессоры, — сказал я. — Тут главное правильно закалить сталь. Надо нагреть полосы до определенной температуры, потом резко охладить в масле. Температуру определяют по цвету металла. Когда сталь нагревается, она меняет цвет: сначала становится красная, потом вишневая, потом оранжевая, и наконец желтая. Нам нужен вишневый цвет, это примерно семьсот градусов по Цельс… кхм, просто такой уровень жары. При такой температуре сталь нагревается до нужной точки. Потом быстро опускаем в масло, держим, пока не остынет. Сталь становится твердой, но при этом упругой. Не ломается и пружинит.
Скобов внимательно слушал, глаза его горели интересом:
— Вишневый цвет… А я всегда до красного нагревал. Может, потому и не выходило. Надо попробовать. А масло какое брать?
— Льняное подойдет. Или конопляное. Главное, чтобы масла было много, целая бочка. И чтобы оно не горело, когда туда железо опускаешь. Для этого масло надо немного подогреть заранее, градусов до пятидесяти.
— Понял, — кивнул Скобов. — Попробую. Если выйдет, это большое дело. Свои рессоры делать: и дешевле, и быстрее.
— Выйдет, — уверенно сказал я. — Я уже делал рессоры для своей коляски. Вы же ее видели?
— Видел. Я все там осмотрел. Работа отменная. Рессоры так поставлены, ремни так натянуты, что мягко идет и плавно. Я с малых лет кареты делаю, но таких хитромудрых приспособлений не видел.
Я улыбнулся:
— Значит, сможете повторить. Я покажу, как крепить рессоры к раме, как регулировать натяжение. Главное точно следовать чертежам и моим указаниям.
Скобов кивнул, снова склонился над чертежами.
Глава 25 Энтузиазм
Савельев стоял рядом, довольно потирая руки.
— А кузов? — спросил Скобов, не отрываясь от чертежей. — Какой формы делать? Открытый или закрытый?
— Для начала сделаем открытую коляску, двухместную, — ответил я. — Это проще и быстрее. Потом, когда освоитесь, будем делать закрытые кареты, четырехместные, с дверьми и окнами. Но первая должна быть простой, чтобы вы поняли принцип.
— Разумно, — согласился Скобов.
Он еще немного изучал чертежи, потом выпрямился и почесал бороду:
— Александр Дмитриевич, а вот я тут подумал… Вы инженер, новые конструкции придумываете. А как вам такая идея: что, если сделать карету с паровым двигателем? Чтобы она сама ехала, без лошадей?