Проходим над верхушками деревьев, скорость восемьдесят пять по прибору — иду в набор. Положительную вертикальную выдерживаю по скорости. Падает она, слегка отдаю ручку от себя, растёт, значит можно увеличить набор. Самолёт лёгкий, поэтому крутить виражи над долиной не понадобилось. Как раз к выходу из долины удалось забраться выше снежных вершин. Встаю на обратный курс, продолжаю постепенный набор высоты и иду домой…
Кому любопытно, гляньте:
https://avia.pro/blog/piper-pa-18-super-cub-tehnicheskie-harakteristiki-foto?ysclid=m1j2ni29pb663914609
И вот ещё:
https://yandex.ru/video/preview/6909805579071940115?dark_theme=system&mstatid=100000000
Глава 4
Казалось бы, зачем набирать высоту и жечь драгоценное топливо? Ведь горы вот они, под крылом? Заберись выше макушек и лети себе дальше спокойно. И в ус не дуй, как говорится. А если облака неожиданно нагонит? Над горами погода меняется молниеносно. Только что солнце светило в синем небушке, а вот уже его и не видно. А вместо него хмарь серая волнуется и клубится, горы облачностью от макушек до предгорий сплошняком затянуты.
В облаках я пока ещё не готов летать по причине отсутствия на борту оборудования, необходимого для определения положения самолёта в пространстве. Хорошо завернул? То-то…
Но слова словами, а смысл остаётся тот же — лучше забраться повыше и лететь себе спокойно. Там и болтает поменьше, и видимость побольше. Про ориентировку забывать не следует, горы всё ещё для меня все на «одно лицо». И ветер никуда не делся, снос учитывать нужно обязательно. А как его без приборов учтёшь? Только визуальным образом. Вот она ось самолёта, вот намеченная линия пути и отклонение от неё за определённый участок времени как раз и показывают этот самый снос. Просчитываем маршрут и берём поправку в курс.
Сложно? Может быть. Но без этого можно заблудиться и улететь куда-нибудь… За границу, например, в Афганистан. Ох они нам и обрадуются…
Кстати, был в своё время подобный случай в прошлой жизни. Ребята в Афгане на Ан-24 вот так обмишулились. Вышли по заданию на точку, связи нет, вышка молчит, на аэродроме этом в первый раз, приняли решение садиться. После посадки порулили на стоянку. Аэродромы все на одно лицо, поэтому спохватились, когда увидели бегущих наперерез вооружённых людей. Тогда только и сообразили, что и форма на бегущих чужая, и оружие не наше, да и самолёты на стоянке сильно отличаются от своих. РУДы на взлёт сунули и ушли прямо с магистралки. Повезло…
В общем, всякое бывает.
Кстати, а расход? Нельзя забывать о том, что на высоте расход ниже, а возможности для манёвра в случае отказа двигателя увеличиваются. И повышается шанс на благополучное покидание…