Вечером того же дня я позвонил Гарику и сообщил, что нам привезли запчасти в том числе и для нас, но курьер отказался принимать деньги.

— Да не проблема, потом разберемся при окончательном расчёте. Я надеюсь, вы там двигатель от ГАЗ 24 в сборе не собираетесь заказывать?

— Да нет, пока все больше по мелочи.

— Тогда просто записывай, что пошло на вашу Волгу, а что на Жигули. Я предупрежу ребят, что у тебя открыт кредит.

Ни фига себе! Вот это сервис. Вот это я понимаю. Может, за границей такие поставки были обычным делом.

У нас в стране это было настоящей фантастикой. Я должен был признать, что тот, кто сумел организовать такую систему, обладает настоящим организаторским если не гением, то однозначно талантом.

Две недели стремительно пролетели.

На пятнадцатый день машина была готова. Оставалось лишь вручить ключи Гарику.

Я позвонил и пригласил его на приемку.

Мы многое полностью заменили в машине.

Например, лёгкий каркас безопасности из титановых дуг. Он связывал силовые элементы между собой, повышая жесткость кузова и позволяя удалить кое-что из серийного «железа».

Машина смотрелась как нечто совершенное. Ради применения широких колёс с шинами тринадцатого радиуса нам пришлось вырезать штатные арки и покрывать их снаружи стеклопластиковыми накладками крыльев.

Эти накладки смотрелись так, будто наш автомобиль прибыл прямиком из будущего.

Мы заново покрасили кузов импортной краской и отполировали. Шестерка обрела настоящий гоночный лоск.

Две широкие синие полосы на уникальном белом цвете с перламутровым отливом оставляли такое яркое впечатление, что казалось, будто автомобиль прибыл к нам из космоса или другого мира.

Глеб полировал поверхность да дня, и теперь хищные очертания сверкали, как дорогой бриллиант.

Четырёхфарную систему головного света мы оснастили импортными отражателями и оптикой с галогеновыми лампами.

Отражатели стояли итальянские, а линзы чешские. Такие ставили на первые машины, пока не построили наш завод в Коврове.

Как всегда, в советском автопроме наша продукция делалась, как точная копия, но итоговая продукция получалась чуть хуже оригинальных деталей.

Этому не было объяснения. Все наши инженеры понимали разницу в качестве, вздыхали, говорили, что обеспечить качество не так-то просто. Иногда вообще невозможно.

Или переводили разговор на другую тему, убеждая, что в других вопросах мы опережаем буржуев и по качеству, и по количеству.

На фары была наклеена черная пластиковая защитная сетка в квадратик. Над бампером на решетке радиатора расположили четыре дополнительные фары, укрытые чехлами.