— Рули, пилот, не отвлекайся, — подбодрил хвостатую уже я. И обращаясь по внутренней связи к напарнику, добавил: — Дружище, не психуй, я крепко тебя держу.
— Млять, командир, я просто в офиге: как это у тебя получается? — зарычал в ответ Алонсо. — У меня на ветрище таком подошвы, млять, беспрерывно по стеклу водит, как на гребаном катке. Да еще тряска эта ублюдская бесконечная. Словно не по воздуху плывем, а скачем по ухабам каким-то. Вон, только что, сам же ж видел, если б ты на месте меня не удержал, я б уже точняк вниз скатился… Однако ж ты словно к этому гладкому корпусу ногами прирос. КАК⁈ Ну как ты это делаешь-то, командир?
Дав возможность «истеричке» частично выплеснуть в словесном поносе пережитый ужасный момент, растолковывать напарнику сейчас я, разумеется, ничего не стал. Один фиг из-за остаточного шока что-то втолковывать ему пока бесполезно. Я лишь покрепче ухватил парня за плечи и велел приготовиться. Потому как окружающий сизый смог вокруг стал наконец-то стремительно бледнеть, намекая на скорый вылет антиграва из зоны интенсивного задымления. Что, в свою очередь, обещало через считанные секунды исполнение оговоренного с Ффаффой финального маневра по возвращению нас с Алонсо обратно в салон.
Когда воздух вокруг просветлел настолько, что сквозь белесую дымку остаточной гари стало заметно зеленое море джунглей, необъятно раскинувшееся во все стороны буквально из-под брюха нашего антиграва, словно по волнам, скользящего по макушкам исполинских деревьев, мы с напарником ожидаемо ощутили под ногами начавшуюся плавную скрутку корпуса вправо, для итогового возвращения перевернутого салона в нормальное положение.
— Фьелы, готовнофьть ноль. Нафинаю маневр, — с некоторым запозданием проинформировала нас по рации Ффаффа об уже по сути запущенном процессе скрута корпуса летательного аппарата. Но дальше, уже не смолкая, повела нас до финальной точки: — Дефять фекунд до вафего выхода к фектору фаднего фьтрелкового люка. Фемь фекунд… Фефьть… Пять… Фетыре… Три… Две… Одна… Давайте, фьелы! Удафьи!
Поскольку стандартное возвращение в антиграв посредством наведения лучевого портала в текущей форсмажорной ситуации оказалось недоступным нам по целому ряду причин… Приведу далее лишь три самые очевидные. Во-первых, белый луч в принципе невозможно было активировать на ходу. Во-вторых, для активации луча, цепляемый им объект так же должен изначально неподвижно зафиксироваться в конкретной точке. А поскольку в нашем случае луч был направлен вверх, соответственно, зависнуть на несколько секунд над ним в воздухе было совершенно невозможно. Да и невидно пока что вокруг было ни зги буквально на расстоянии вытянутой руки. В-третьих, в момент старта освобожденного от древесных тисков и зацепов антиграва мы с напарником находились над его хвостовой частью. Портальный луч же располагался ближе к носу летательного аппарата. И нам банально пипец как затруднительно было доковылять до луча метров двадцать по скользкому стеклу на сбивающем с ног встречном ветре. Даже при поддержке цепких щупальцев шансы добраться до цели без потерь были ничтожно малы… И поскольку, как было обосновано ранее, обратно вернуться в салон портальным лучом стало невозможно, нам с Алонсо на рассмотрение пилотом была озвучена альтернатива, придуманная коллективным разумом всех застекольных наблюдателей.