— «Большая игра» вступила в решающую стадию, — Фок смял мундштук папиросы — за окном проносились живописные маньчжурские пейзажи, но он на них не обращал никакого внимания. Мысли были заняты новым «Союзом трех императоров», но на качественно ином уровне, и с совершенно иным геостратегическим размахом, сулящем при реализации совсем иную картину будущего мира. На иной основе построенного, принципиально иной, где нет доминирования англо-саксонского мира, причем САСШ будет загнана в северное полушарие Америки, а ее «латинская часть» перестанет быть «задним двором» банкиров ФРС.
Нельзя играть с мошенниками по их правилам, никогда нельзя — проигрыш неизбежен. Лучше поступить с банкирами так, как раньше делали офицеры за карточным столом, распознав в одном из игроков шулера — били наотмашь свечными канделябрами без всякой жалости. И полиция никогда не вмешивалась в затянувшийся процесс наказания жулика — и справедливость всегда торжествовала, а закон молчал, признавая вековое право. Так и сейчас следовало поступить, пока страны не перешли грань и не занялись в мировой войне взаимным самоистреблением.
Взошедший на престол по окончании русско-японской войны великий князь Александр Михайлович был самой приемлемой кандидатурой. Единственный порядочный человек из всего «августейшего семейства». Без порока «потомственного» казнокрадства, умный, деятельный и решительный, хорошо понимающий, что России настоятельно нужны реформы. А ведь одним из препятствий к ним стоит незыблемой цитаделью сам Дом Романовых, эти своеобразные феодальные вотчинники, рассматривающие огромную державу как свою личную собственность.
В основе развития любой экономики лежит торговля. Последняя осуществляется в большей степени морем — даже железнодорожные перевозки, хотя идут быстрее, по окупаемости несут намного большие затраты. Ведь нужно прокладывать пути, класть шпалы, отливать рельсы — а это все очень дорого. А еще строительство и поддержание инфраструктуры — станций, водокачек, ремонтных депо и всего прочего, без которого железнодорожная логистика просто не сможет функционировать. С последним сходство с морским транспортом, которому тоже нужны порты и гавани, маяки и угольные станции. Разница только в одном — паровозам необходимы пути, которые трудно протянуть, а пароходы обходятся морями, созданными природой. И доставка грузов совсем иная — даже небольшое по водоизмещению торговое судно перевезет в своих трюмах три тысячи тонн грузов, в то время как сейчас для этого потребуется как минимум шесть железнодорожных составов, а то и весь десяток — тут все зависит от состояния путей и мостов.