У Вас задача не из лёгких — держаться за мной и вовремя реагировать на манёвр.

— 112й, выполняйте режим. 15 километров от вас, — обозначил наше местоположение офицер боевого управления.

— Понял, — ответил ему Видич.

На локаторе хорошо видны четыре метки от наших сербских коллег. Визуально можно заметить, как в воздухе мигает круг. Тот самый «волан» или конус шланга дозаправки в воздухе. Как вообще нашим инженерам пришла в голову идея ещё во время поставок МиГ-29 сербской модификации дать им возможность дозаправлять, трудно сказать. Дальновидности можно только аплодировать.

Начали расходиться каждый к своему дозаправщику. По высотам проэшелонированы так, что массовую заправку провести будет безопасно.

Вася отошёл от меня влево и вверх. Наблюдаю, как он постепенно приближается к мигающему конусу. Держит самолёт ровно, но перед самой стыковкой не попадает. Пробует ещё раз и снова уходит вниз и вправо. Для него это первая дозаправка, как и для остальных.

Скорость перекачки топлива у ПАЗа около 750 литров в минуту. Надо всего-то продержаться на стыковке одну-две и отворачивать на маршрут в сторону Баня-Лука.

— 114, контакт, режим 2, — доложил заправщик Василия.

Пристыковался! Надо и самому теперь заправится. Медленно начинаю подходить к конусу. Целюсь в нижнюю часть. Самолёт начинает слегка вибрировать. Удерживать его не так уж и просто. Пот уже начал стекать по вискам.

Смотрю всё время на конус, иначе не попаду штангой. Терять время на дозаправке уже нельзя. Подхожу ближе. Обороты на 1,5% увеличил и правой педалью повернул самолёт.

— 112й, контакт! Режим 2, — прозвучал в наушниках голос командира полка.

Пошла заправка. Табло на агрегате заправки горит зелёным. Дистанция до самолёта заправщика установленная. В эфире слышу доклад сербов, что пара Вдовина уже закончила дозаправку.

Подходим к точке расцепки. Чуть убрал обороты и отстыковался от конуса. Штанга убрана.

— 112й, группой работу закончил, — доложил в эфир Видич.

Для нас это сигнал, что нужно уходить на маршрут. Ручку управления отклонил влево, обороты снизил и начал пикировать вниз. Пока мы находимся рядом с самолётами сербов, нужно уйти на предельно малую высоту.

Снижаемся быстро. Уши слегка заложило, а маска стала ещё плотнее прилегать к лицу. Успел посмотреть в зеркало и в свете луны увидеть силуэт самолёта ведомого справа от меня. Если идёт следом, значит, всё хорошо. А на минутном интервале от нас пара Вдовина.

Облачности в этом районе нет, так что земля просматривается. Подхожу к отметке вывода и вытягиваю самолёт из пике. Выровнял самолёт, опасная высота установлена. Теперь самое сложное.