Последующие два дня просидели в ангаре — небесные хляби разверзлись, и почти всё время без перерыва шёл дождь. Весенний и нудный, так похожий на осенний. А ведь не зря я осторожничал, вот и сработали суеверия! У-у, фотографы…
Даже настроение испортилось. Пришлось его поднимать, с недостроенным автомобилем Второва возиться, до ума кузов доводить.
Николай Александрович всё-таки продавил свою идею о дополнительном производстве, и мы таки приступили к работе. Мы, это я, всё равно больше никто с подобным не справился бы. Делать ещё одну самобеглую коляску ни у Второва, ни тем более у меня никакого желания не было. Пришлось придумывать что-то такое, что точно сможет переплюнуть произведения господина Даймлера и прочих. Ну и чтобы не слишком уж выделялось своим футуристическим видом, было хоть немного сообразно времени, но с поправками на нынешнее развитие производственных мощностей. Это я о собственном станочном парке говорю, и о доступных мне для производства материалах.
В общем, чертежи подготовил, Второву показал, и дело завертелось. Но, чертежи чертежами, а всё равно приходилось то и дело отвечать на вопросы, показывать нашим мастерам, как производить те или иные работы, и что должно получиться в итоге. Благо, опыт соответствующий у меня имелся, и где какая гайка с болтом должна стоять, я отлично помнил.
Тот же копеечный мотор я в своё время в одиночку за три дня капиталил. Был у меня отличный токарь в знакомцах, он мне по дружбе коленвал без очереди растачивал. Самое долгое было клапана притереть, тут приходилось нудно и долго руками работать. Можно было механизировать и этот процесс, но тогда, как уверяли абсолютно все знакомые мне механики, могло пострадать качество.
Правда, первый раз тоже не обошёлся без конфуза. Недотянул головку блока, не воспользовался динамометром, вот прокладку и пробило. И, что хуже всего, пробило не где-то в городе, и даже не в гаражах, а прямо посреди леса. Причём на обкатанном, вот же не повезло, моторе. Наверное, нагрузки оказались слишком большие. Короче, пришлось шлифовать голову, промывать систему охлаждения, радиатор, и всё собирать заново. Больше подобных проколов у меня не было…
Так что опыт какой-никакой есть, поэтому довольно скоро автомобиль у нас тоже вступил в стадию завершения работ. То есть, уже собрали раму с ходовой, установили мотор и рулевое с электрикой. Наконец-то нашли отличного жестянщика, который нам по пуансонам выколотил крылья, крышу, капот с крышкой багажника и боковины. В общем, все гнутые элементы. Подогнали их по месту, закрепили на раме. Осталось по большому счёту кузовину до ума довести, покрасить и отлакировать. Ну и отполировать, само собой. Потом уплотнительные резинки, ковры, сиденья, оптика и… Всё…