Кризис — кризисом, а кушать люди все равно хотят, хотя и не все могут себе это позволить. Но те кто может — позволяют, так что удалось «буржуям» продать «за настоящие деньги» разного зерна почти на триста миллионов долларов. Продавали исключительно за доллары просто потому, что всю выручку переправляли «Закупочной комиссии» под руководством Анастаса Микояна, занимающейся скупкой разорившихся заводов в США. Кржижановский не ошибся: торговаться Анастас Иванович любил и умел. И ничего ненужного не покупал — в отличие от того же авиаконструктора Туполева, купившего за безумные деньги в Америке у своего институтского приятеля лицензию на самолетик, уступающий даже поликарповскому «У-3».

В результате деятельности Анастаса Ивановича в СССР появились два часовых завода, завод по производству пончиковых автоматов, еще один завод по выпуску швейных машин. И завод по производству авиационных моторов — и это были «лишь началом большого пути».

А в результате деятельности товарища Туполева в СССР появилось сразу четыре конструкторских бюро, занимающихся разработкой самолетов. Кроме бюро Архангельского, пассажирский самолет которого уже выпускался на заводе в Смоленске, было организовано бюро Петлякова, бюро Мясищева и бюро Бориса Николаевича Юрьева — правда последнее самолетами как раз и не занималось. А на возмущенные вопли Петра Баранова товарищ Бурят ответил просто:

— Петр Ионович, у нас закон один для всех: промотал государевы денежки — возмести ущерб из зарплаты. Получаемой на исправительных работах. Сколько там этот авиатор казенных денег приятелю подарил? Двести тысяч рубликов? Так вот, пока он деньги эти своим трудом нее отработает, будет рубить лес. У лесоруба зарплата у нас приличная, целых шестьдесят пять рубликов в месяц при выполнении норм, а при перевыполнении еще и премия. Всего-то пятьдесят пять лет товарищу топором помахать придется, а будет хорошо рубить — так и в полсотни годиков уложится.

— Так если его в КБ оставить, он быстрее ущерб возместит…

— А нам жулики в конструкторах без надобности. У нас и честных конструкторов хватает. Причем честные конструктора к нам даже из заграницы приезжают.

— Это вы про итальянца?

— И про него тоже: к нам многие хотя бы поучиться приехать желают — но мы учить будем только тех, кто к нам насовсем перебраться решил.

— И чему же учиться-то? Моторы мы иностранные сделать стараемся, но все равно отстаем от немцев, от американцев…

— А вот Александр Александрович выстроил вообще лучший в мире самолет пассажирский. У него есть чему поучиться. Но… надо бы ему все же побольше инженеров отечественных обучить.